根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，鼓包進(jìn)氣道在1.8馬赫時(shí)仍能保證0.9以上的總壓恢復(fù)系數(shù)。不過(guò)在馬赫數(shù)達(dá)到2的時(shí)候，DSI進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)會(huì)下降到0.87左右，性能不如總壓恢復(fù)系數(shù)依然維持在0.9以上的可調(diào)進(jìn)氣道。雖然DSI進(jìn)氣道在飛行包線右端部分區(qū)域的總壓恢復(fù)系數(shù)不如可調(diào)超音速進(jìn)氣道，但是要看到可調(diào)超音速進(jìn)氣道是在付出數(shù)百千克結(jié)構(gòu)重量、系統(tǒng)復(fù)雜度和可靠性的前提。改為DSI進(jìn)氣道的殲10B雖然在超音速性能上略差，但是換來(lái)了整個(gè)亞音速和跨音速包線的性能提升。從這個(gè)角度上說(shuō)，殲10B相對(duì)于殲10A強(qiáng)化了跨音速超視距空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性能。