船上老人和小孩比較多

昨日20時左右，新京報記者電話采訪了一位被困“海娜號”的游客，來自天津的趙先生。趙先生對記者表示，這次航程是韓國六日游，兩個靠岸城市是濟州和首爾。團費在兩三千元人民幣，船上老人和小孩比較多。

據趙先生介紹，前日下午三點，游客們登船，準備前往首爾。昨日早間，游客獲得通知，因“港務原因”，郵輪暫時不能離開濟州。隨后，部分游客獲知，郵輪被扣留原因是由于海航與江蘇一家公司間的矛盾。

對于昨晚郵輪上游客的狀況，趙先生表示，船上的海航管理人員，應對還是可以的。八九成游客是持理解態度的，只有一小部分游客在郵輪五層的游客服務中心，向海航要求開通免費電話，跟家里報平安。

通話時，趙先生說，游客們都在井然有序地排隊就餐，導游們也在盡量安撫各自的客人。據介紹，海航昨晚的飲食充足、娛樂設施都處于開放狀態。可能出于安撫的顧慮，晚餐較平時也更豐盛。

“現在最想要的就是趕緊回國，不要耽誤正常工作”，趙先生對記者說道。“只是不明白為什么國內兩家公司的糾紛要鬧到國外，還要扣留游客當人質”，趙先生對新京報記者表示，他跟同行的人都對申請扣船的一方很憤慨。

律師說法 “扣船或為沙鋼訴訟策略”

據資深律師向新京報記者介紹，中國的一家公司向韓國法院申請，扣押另一家中國公司的船舶，在法律上是可行的。

國際訴訟律師郝俊波此前曾處理過多起國際海事海商訴訟，他對記者表示，海事海商案件中，扣船并不罕見。在國外扣船，也時有發生。

對于原告，即申請扣船一方而言，扣船是常見的訴前財產保全的方法。原告方通過向法院提交保證金，申請法院扣住被告的船。被告迫于壓力或避免更多的損失，往往會向法院提交擔保金，讓法院歸還船舶。

此后，若兩家公司要進行訴訟，也會在上述已接受擔保金的法院進行。如果原告勝訴，被告已經繳納的擔保金就可以成為賠償的組成部分。“如果原告方此前未采取申請扣船的方式，就算官司贏了，被告方應該執行的賠償可能遲遲不予兌現。所以，扣船往往等于官司贏了七成。”

針對此次事件，海航旅業郵輪需在韓國港口靠岸，如無特殊情況，此時，韓國法院對郵輪就有管轄權。“船開到了他國領海，對方的法院就享有司法主權。”也就是說，韓國的法院有權扣留上述郵輪。至于沙鋼船務為何會選擇在韓國的法院申請扣船，郝俊波猜測，這可能是沙鋼船務的一種訴訟策略。

　　昨天，“海娜號”郵輪開通免費國際電話，游客在排隊給家人打電話報平安。

“韓法院休息日扣船欠考慮”

北京卓緯律師事務所合伙人錢文婕律師表示，在跨國貿易糾紛中，對司法管轄權有嚴格規定，涉及糾紛發生地、被告所在地等多項因素。韓國濟州地方法院是否有權扣押“海娜號”存在疑問。

錢文婕律師認為，海航和沙鋼雙方法律糾紛需視具體情況分析，但法院對一方相關財物采取保全措施必須提前通知被保留一方，同時給予對方一定時間處理。

濟州地方法院扣留“海娜號”后，正值休息日，海航方面無法及時處理保證金繳納、結匯等手續，致使數千名中國公民滯留。法院這一做法有欠考慮。

韓國司法機構眼下已經受理沙鋼方面提出的訴訟，下一步將對案件進行審理。錢文婕律師說，如果原告最終敗訴，法院和起訴一方有可能要承擔“海娜號”遭扣、游客滯留引發的相關法律責任。據新華社電

背景資料海娜號內地首艘豪華郵輪

海娜號，隸屬于新成立的海航旅業郵輪游艇管理有限公司，是由海航集團從總部位于美國邁阿密的世界最大郵輪公司嘉年華引進的，引入中國后成為內地第一艘豪華郵輪。全長223米，船身寬28米，最大寬度31米，容積總噸4.7萬噸，最大航行速度19海里/小時。

海娜號在中國的首航時間為2013年1月份，今年海娜號首航天津至韓國兩地航線。從天津出發到濟州再到仁川一線，乘坐海娜號旅游價格大約5000元，以其低廉的價格得到普通消費群體的歡迎。

海娜號的游客大部分是居家出游，老人、孩子居多。為迎合中國本土游客習慣，船上配備了中文指示牌，也配備了中國服務員，餐廳也提供中餐。

船上甲板層數共12層，設有客艙739間，最大可載客1965名。船內公共設施齊全，包括餐廳、免稅店、娛樂場、劇院、SPA中心、宴會廳、酒吧、多功能會議室、棋牌室、兒童中心、健身房、游泳池等，可滿足游客海上生活和娛樂需求。