西南交大的停電通知披露了中國500公里動車組試驗的消息（網(wǎng)頁截圖）
據(jù)了解，該西南交大軌交實(shí)驗室是我國擁有的世界上最先進(jìn)的高速列車研究平臺，有望成為我國最高級別的“國家實(shí)驗室”。該實(shí)驗室總體建筑面積為44200平方米，目前有11000平方米基礎(chǔ)研究實(shí)驗平臺工程已基本完工。實(shí)驗室分為三個研究平臺：高速列車服役性能研究實(shí)驗平臺、基礎(chǔ)研究實(shí)驗平臺、數(shù)字仿真平臺。西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任(軌道交通實(shí)驗室常務(wù)副主任)張衛(wèi)華介紹，數(shù)字仿真平臺將在下一步發(fā)展成安全監(jiān)控中心，預(yù)知和確保每次列車的安全運(yùn)行，這將對我國高速列車的平穩(wěn)和安全運(yùn)行提供有力保障。
通知沒有披露將要測試的動車組型號，據(jù)分析，應(yīng)為中國南車四方股份公司（位于青島）生產(chǎn)的“更高速度試驗列車”。該型列車于2011年12月25日下線，將為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運(yùn)營高速列車的安全性、可靠性、提供試驗平臺，也標(biāo)志著中國高速列車前瞻性研究取得了階段性重大成果，對于完善中國高速列車技術(shù)體系，推動世界高速列車技術(shù)發(fā)展有著重要的意義。
這款“更高速度試驗列車”被車迷稱之為的“CIT500”。試驗列車以“國家973計劃項目——時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托，頭與尾造型各異。車頭設(shè)計的靈感來源于中國古代兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu)，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗列車為6輛編組，全部為動力車。
張衛(wèi)華曾介紹，這列最新技術(shù)研發(fā)而成的列車的試驗速度將超越我國目前所有動車組列車速度。
張衛(wèi)華介紹，在時速500公里開展運(yùn)營環(huán)境下的基礎(chǔ)理論研究是當(dāng)今世界高速鐵路界尚未深入探索的領(lǐng)域，在此高速下，傳統(tǒng)認(rèn)識的力學(xué)現(xiàn)象與行為極限狀態(tài)如何不得而知。試驗列車是基于國家973計劃項目——時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究，歷經(jīng)兩年多科研攻關(guān)的結(jié)果。它是探索高速列車系統(tǒng)的臨界點(diǎn)和極限值，提高我國高速列車基礎(chǔ)理論水平的一項重要成果。
“更高速度試驗列車”轉(zhuǎn)向架是有西南交大與青島四方共同研發(fā)，其中所有參數(shù)由西南交大確定。轉(zhuǎn)向架就像列車的兩條腿。列車最重要的，第一步能跑起來，第二步保證安全。“跑”時速超過500公里的高速度，車的兩條腿很重要，必須保證穩(wěn)，如果不穩(wěn)，就跑不到那么快，這需要很高的動力學(xué)性能，實(shí)驗室的測量工作也將是保證試驗列車的高穩(wěn)定性、高平穩(wěn)性、高安全性。
去年年初，媒體曾報道，該型列車試驗速度達(dá)到了605公里/小時。目前世界上最快高鐵時速為574.8公里，由法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造。
