中國網5月19日訊（記者 韓雅潔）大型郵輪被譽為船舶工業“皇冠上的明珠”，更是“漂浮在海上的城市”。繼“愛達?魔都號”實現中國國產大型郵輪從“0到1”的歷史性突破，5月20日，第二艘國產大型郵輪“愛達?花城號”正式啟動首航售票，并計劃于11月交付，中國郵輪制造將邁入從“1到N”的高質量發展新階段。

在首航售票前夕，中船郵輪新造船團隊副項目經理牛志春接受中國網記者獨家采訪，就“花城號”細節工藝獨家剖析。

圖為牛志春接受采訪。受訪者供圖

“愛達?花城號”總噸位達14.19萬噸，全長341米，全船超2500萬個零件，線纜總長4700多公里，擁有2130間客房和套房，滿載可容納5232名賓客。更秀美、更科技、更中國——這是中國智造的又一次突破性亮相，也是中國與世界攜手合作的又一個成功范本。

牛志春介紹，“愛達?花城號”建造效率實現跨越式進步，入塢總裝至塢內起浮周期較“愛達?魔都號”縮短1個月，整體建造工時預計縮短超30%。該船嚴格滿足國際海事組織TierIII排放標準，配備5套柴油機SCR（選擇性催化還原）系統，并執行2024年1月1日生效的最新穩性規范。郵輪設計融入嶺南風情與廣州特色，交付后將以廣州南沙郵輪母港為核心運營國際航線，推動我國郵輪經濟由“過路經濟”向全產業鏈生態體系升級。

牛志春回憶起最初承接“愛達?魔都號”監造任務時坦言，既倍感榮幸，也深感責任重大。“郵輪監造涉及領域廣、系統集成度極高，遠非常規船舶可比，而確保船舶高質量交付是監造團隊的工作核心?！?/p>

大型郵輪是目前全球最復雜的單體機電產品。“愛達?魔都號”全船659個分段、91443根鋼管、4600公里電纜、23萬個接線、13000多個報警點……工作量達到普通船舶的10至12倍；全船檢驗項目超12萬個，監造團隊逐點核驗、閉環整改。

團隊由中船郵輪資深設計師、一線船員和外籍專家組成，中外經驗互補、協同高效?！班]輪監造的黃金年齡在40至50歲，我們團隊平均年齡超過40歲，既年富力強，又具有豐富經驗?！迸Ｖ敬赫f，經過了第一艘國產大型郵輪的成長歷練，團隊在“愛達·花城號”項目中實現了全面提質增效。

5月16日，第二艘國產大型郵輪“愛達?花城號”迎來為期12天的出海試航。圖為牛志春在試航途中。受訪者供圖

“愛達?花城號”共需進行12萬項檢驗，截至目前，團隊已完成約10萬項。“大家始終以船為中心、以船為家?！迸Ｖ敬罕硎?，5月16日，“愛達?花城號”迎來關鍵的出海試航，重點考核船舶航行性能與核心設備可靠性；試航完成后，將全面完成內裝收尾與全船核驗，計劃于11月正式交付，隨后開展驗證航行并投入商業運營。

郵輪產業素有“漂浮在黃金水道上的黃金產業”之稱，產業鏈乘數效應達1∶14，關聯帶動船舶制造、母港建設、商貿文旅、金融服務等萬億級相關產業。行業預測，到2035年，郵輪經濟將為我國貢獻總產出5317億元、帶動就業46.2萬人。自2016年啟動大型郵輪項目論證以來，我國用6年多時間攻克多項核心技術，形成上千項科研成果，成為繼德、法、意、芬四國后全球第五個具備大型郵輪建造能力的國家，中國正從造船大國向世界造船強國邁進。

“愛達·花城號”試航為期12天。目前，測試項目在有序順利開展中。

編審：劉佳 張艷玲 王月博