新華社成都7月6日電 題：“燃機先鋒”鑄大國重器

新華社記者張海磊

早上八點半，東方電氣集團東方汽輪機有限公司清潔高效透平動力裝備全國重點實驗室里，一片緊張忙碌，全員已進入攻堅狀態。

多個電腦屏幕上，參數曲線不斷跳動。有人伏案細致記錄，有人圍攏低聲研討。圍繞重型燃氣輪機高溫葉片精鑄工藝研發，團隊幾乎每天都在重復同一件事：調參數、驗證、推翻、再重來。

這個團隊有一個共同目標——讓中國擁有自己的“燃機心臟”。

科研人員王海洋是團隊中的一員。實驗平臺前，他正緊盯屏幕，進行數值模擬計算和數據分析。

王海洋負責研發的8公斤重定向葉片，重量和尺寸均是以往自主燃機葉片的數倍。

“尺寸大了，精鑄工藝研發難度以指數級往上翻。”王海洋說，二三十個工藝方案來回試，在復雜的多場耦合里找工藝參數平衡點。這個過程，幾乎天天和失敗打交道。

“枯燥嗎？”記者忍不住問。

“隨時出現各種新問題，要不斷去解決，根本顧不上想別的。”從3月9日首次工藝試驗開始，他已經存了1500余張試驗過程照片。每一張都在試錯，每一步又都逼近目標。

這不僅是王海洋現在的工作狀態，也是整個團隊過去十幾年的日常。

2023年11月，東方電氣集團東方汽輪機有限公司的G50研制團隊在做試驗前的檢測工作。（受訪者供圖）

重型燃氣輪機，被譽為工業裝備制造業“皇冠上的明珠”。高溫葉片，則是這顆明珠中最閃耀的部件。2009年，東方汽輪機決定造自己的F級50兆瓦重型燃氣輪機——G50。

那時候，國外關鍵技術壟斷、國內沒有任何借鑒。

“要造中國人自己的燃機！”2012年王海洋剛加入實驗室時，老師傅第一堂課就撂下這句話。聽完，他在本上寫下三個詞：“重要、自豪、難”。

一切從零開始，看文獻，查資料，邊學邊設計，邊試驗邊修改，終于攻克了這一燃機核心熱端部件。

但從一個葉片到一臺燃機，背后是無數個“從0到1”的故事。

G50有多難？

溫度達到1300攝氏度；高壓等同于180米三峽水壩蓄滿水的壩底；葉片承受的離心力，是自身重量的數萬倍；2萬多個零部件，核心位置裝配間隙降至0.5毫米……最難的是燃燒室：整機點火，等于在10級颶風里點燃一根蠟燭。

2018年6月27日，實驗室燃燒組研發人員楊安建忘不了這一天。

壓氣機和燃燒器聯合試驗進入倒計時。控制室鴉雀無聲，所有人的心都懸在嗓子眼。為了這一刻，團隊準備了幾個月、確認了無數遍。

“各單位注意，準備點火。”指令下達。

然而，屏幕上參數并沒有如期變化——火，沒點著。

控制室里的空氣像是凝固了，有人緊盯著屏幕，有人挪動椅子站起來。楊安建腦子里飛速轉過所有參數后，陷入一片空白。

實驗環境下單個燃燒器能夠穩定工作，但整機點火意味著八個燃燒器必須同時成功。“我們鉆進燃燒器的‘大肚子’里排查，撤出來，再點火，還是不行。”楊安建說，他們反復調整空氣參數、燃料配比，一個通宵下來始終難以駕馭火焰。

此時，實驗室副主任田曉晶已經36個小時沒合眼，她牽頭負責G50核心高溫部件燃燒器的設計與試驗驗證工作。問題到底出在哪里？她不斷地思考、推演。

“是燃料噴嘴的孔徑！”連續數日后，團隊終于鎖定“罪魁禍首”。火能不能點著，就在于這零點幾毫米的偏差。

排查50多項參數、迭代11版方案，田曉晶眼眶泛紅：“我們終于馴服了颶風中的烈焰！”

2019年9月27日，我國自主研發首臺F級50兆瓦重型燃機G50終于點火成功。當火焰燃起的那一刻，控制室里響起掌聲，楊安建摘下眼鏡擦了擦眼角：“揚眉吐氣！”

這份揚眉吐氣是用實打實的自主創新換來的。十余年里，東方電氣集團的“燃機先鋒”們完成136項發明專利、300余篇學術論文、兩部專著、1000余項企業標準。

從基礎材料到核心設計，從高溫部件制造到試驗平臺群——一臺燃機，背后是數千人的堅守。

它填補的不只是技術空白，更是市場版圖上的中國位置。放眼全球，G50的成功徹底打破了常年被國外壟斷的重型燃氣輪機市場。

“燃機先鋒”們沒有停下攻堅的腳步：依托G50積淀下的核心技術根基，團隊持續攻關，向著多型號的系列燃機研發全速挺進。

如今，田曉晶帶領的團隊更年輕了。裝備制造業也正向智能化、綠色化、融合化發展，新的挑戰從未間斷。

但好消息也接踵而至：2024年11月，我國自主研發F級15兆瓦重型燃氣輪機點火成功。2025年9月，全自主可控F級15兆瓦純氫重型燃氣輪機亮相。

回望來路，這支“燃機先鋒”團隊走過的，是一條從無到有、從追趕到突破的道路。

他們在無人之境拓路，在極限之中破題。屬于中國燃機的下一程，仍在繼續。