電池預處理

對回收動力電池進行預處理。

搬運電池粉

搬運從廢舊動力電池中提煉出來的黑粉。

加工新產品

由廢舊動力電池制成的新一代高性能磷酸鐵鋰正極材料。

以上圖片均為受訪者提供

“十五五”規劃綱要提出，促進循環經濟發展，健全廢棄物循環利用體系。2025年我國再生資源回收行業總體保持穩定增長態勢，11個主要品種回收總量達4.17億噸，同比增長4.1%，回收總額達1.39萬億元，同比增長3.8%。本版今起推出“經濟聚焦·關注循環經濟”系列報道，探訪各地變廢為寶、向綠而行的生動實踐。

——編 者

自2024年起，首批享受8年質保的動力電池集中進入退役期。據相關機構測算，2025年國內廢舊動力電池產生量近40萬噸，2030年將超過100萬噸。這些廢舊動力電池該如何處理？近日，記者對此進行了探訪。

湖北宜昌高新區，每天都有不少貨車載著廢舊動力電池，駛入宜昌邦普循環全鏈條一體化產業園。抵達這里后，這些電池將開啟一段回收利用的循環之旅。

“這些退役動力電池，首先會根據型號、狀態和來源，被分門別類安置在倉儲區的不同位置。”宜昌邦普循環生產負責人陳兆哲說，公司每年回收各類動力電池超15萬噸。

溯源與放電

規范管理，將電壓降至安全范圍

走進倉儲區，一排排整齊碼放的廢舊動力電池包映入眼簾。它們形態各異、大小不一，有的來自乘用車，有的來自商用車。“這些動力電池的健康度都衰減至80%以下，充電速度下降，續航縮水，動力輸出減弱，熱失控風險上升。”陳兆哲說。

新能源汽車動力電池的管理一度存在漏洞，有的電池本該退役卻再次流入市場，有的進入沒有回收技術的小作坊，不僅可能引發安全事故，還會污染環境。

規范管理的第一步就是要明確廢舊電池的去向。在拆解車間，工人翻動著動力電池包，找到用激光雕刻或噴印工藝印上的一串數字，將它們錄入全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺。

全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺于今年3月31日啟動，動力電池在生產、裝車、使用、運維、退役、回收的全生命周期里，其數字編號都必須錄入平臺。

“這不僅能督促我們規范操作，也可以讓車主了解自己汽車的零部件去向，提高將廢舊動力電池賣給正規回收商的意愿。”陳兆哲表示，公司形成了一套完整的溯源體系，可以對回收的動力電池前端投料、中間制程、產品出貨進行全過程溯源。

完成身份識別后，廢舊的動力電池包會被送上一條精密的自動化拆解線。機械臂熟練地卸下電池包的外殼，其內部結構就露出來——一塊塊磚頭大小的電池單體緊密排列。

此時，電池單體并不穩定，它們內部仍可能殘留著不穩定的電能。因此，每一塊電池單體被取出后，先存放在專用容器里，再被工作人員小心翼翼地拿出來，整齊碼放在一個特殊的托盤上，然后送入放電器。放電器紅色指示燈亮起，能量轉移開始了。

大約過了兩個小時，指示燈由紅變綠。“經過充分放電，電壓降到安全范圍，電池單體不會再燃燒。”陳兆哲說，存在漏液等危險性大的電池單體，還需放到鹽水里化學放電。

拆解與溶解

精準提取，讓目標元素各歸其位

完成放電后，電池單體被送入破碎分選車間。在這里，電池單體被巨大的機械臂抓取，投入破碎設備中，變成大小規整的碎片。

如何高效分選這些混在一起的物料？首先，混合物被送入氮氣保護的窯爐進行高溫熱解，再經過打散、篩分、分選等工序，外殼、銅、鋁等材料被分離。

“有的材料可以被直接利用，剩下的高純度黑色粉末就是再生黑粉。”宜昌邦普循環技術負責人王皓介紹，黑粉是電池單體里最寶貴的東西，濃縮了鋰、鐵、磷等高價值元素。

如果說破碎是粗加工，那對黑粉的提取則需要“精雕細琢”。

在濕法車間，黑粉被投入巨大的反應釜中，與特制的酸性溶液“匯合”。在特定的環境下，一場劇烈的化學反應開始了：固態的黑粉被徹底溶解，其中的金屬元素以離子的形式進入到溶液中，形成一鍋成分復雜的“金屬湯”。

此前，如何將這鍋“湯”里的每一種金屬元素精準、高效地分離和提純出來，一直是困擾行業的難題。“尤其是磷酸鐵鋰電池，在它的正極材料里，鋰、鐵、磷元素相互發生化學反應，傳統的回收方法往往難以將它們精準分離，回收率低、產品純度差、能耗高，甚至產生大量難以處理的廢渣。”王皓說，為解決這一難題，公司開發出定向循環技術。

具體而言，溶解后的黑粉，經過多級除雜、沉淀、結晶等工藝后，溶液中的金屬元素會精準分離和再結晶，再形成磷酸鐵溶液和硫酸鋰溶液。其中，磷酸鐵溶液再經過多次酸溶和再結晶，重新“生長”出滿足電池生產標準的磷酸鐵產品；硫酸鋰溶液進入鋰鹽車間，最終產出高純度的白色碳酸鋰粉末。

“這一過程，如同在分子世界里進行一場精準的‘抓捕行動’，讓每一種目標元素都各歸其位。”王皓介紹，應用定向循環技術后，電池里的鎳、鈷、錳綜合回收率達99.6%，鋰的回收率達96.5%。

運輸與加工

高效接力，制成新一代動力電池

當生產線上的高純度磷酸鐵和碳酸鋰被裝入噸袋，它們便完成了從“廢料”到“原料”的身份轉變。

產業園內，一場高效的“接力”隨即啟動。這些新生的原材料通過管道或短途物流，便可直接輸送到一路之隔的動力電池回收利用下游企業的車間。

“來自邦普循環的磷酸鐵、碳酸鋰通過精確配料，再經過納米研磨、噴霧干燥、燒結、粉碎、包裝等工序，最終變成新一代高性能磷酸鐵鋰正極材料。”宜昌邦普時代正極材料板塊負責人時疆說。

與用礦石等制成的電池材料相比，使用再生材料制成的新一代磷酸鐵鋰動力電池，性能表現優異。“用它裝配的新能源汽車，具備更快的充電速度和更長的續航里程，能更好地滿足市場對快充、長續航和綠色低碳的需求。”時疆說。

至此，經過一周時間，一塊廢舊動力電池完成了回收之路。

“我們構建了電池材料生產—使用—回收利用—資源再生的全鏈條模式，上個生產環節產出的廢渣，可以成為下個環節需要的原料。”時疆舉例說，電池單體中提取的電解液，是一種可燃材料，現在成為供應園區熱能的原料。

近些年，產業園還形成了逆向產品定位設計的閉環——將回收端獲得的經驗反饋給電池制造企業，提出綠色電池設計建議。“例如，優化電池包的成組結構，使其在退役后更易于自動化拆解；調整某些金屬材料的配比，使其在后續的提取過程中更易分離提純。”陳兆哲介紹。

宜昌已經建成動力電池回收研發、生產、利用的全產業鏈。“我們將圍繞新能源電池全產業鏈布局，不斷提升本地配套水平，支持引導產業鏈上下游企業開放合作，進一步鞏固磷酸鐵鋰動力電池和化工新材料的既有優勢，加快打造新能源新材料產業集聚區。”宜昌市經濟和信息化局副局長張勛說。

《 人民日報 》（ 2026年06月17日 10 版）