圖為振華重工長興島基地。

崇明區(qū)新聞辦供圖

在上海市崇明區(qū)長興島，去年大約每7天半，就有一艘高技術(shù)船舶下水。

島上，中國船舶集團旗下江南造船（集團）公司、滬東中華造船（集團）有限公司等船企的訂單，已排至2030年左右。

“越造越好、越造越快”的背后，創(chuàng)新是動力源。

工法創(chuàng)新，正將工序優(yōu)化。

“造船就像搭積木，每塊總段做大了，‘搭建’就更快了。”江南造船公司生產(chǎn)運行二部副部長瞿歡俊帶記者走進船廠，見證一艘17.5萬立方米LNG（液化天然氣）運輸船的建成。

在船臺，10多層樓高的總段，像船身的一塊塊厚“切片”，雙龍門吊同步合力將其吊起，緊緊對接；在港池，萬噸貨艙環(huán)段，乘著“軌道車”緩緩過駁至浮船塢，平穩(wěn)下水系泊后，圍護系統(tǒng)開始安裝……

“近兩年，隨著對接、過駁的精度不斷提升，這些環(huán)節(jié)得以在各區(qū)‘并聯(lián)’推進，最終總裝，效率大增。”瞿歡俊說。

目前，島上一艘LNG運輸船的總建造周期，從30多個月縮短到16—18個月，達到國際領(lǐng)先水平。

工藝創(chuàng)新，持續(xù)減負增效。

機聲隆隆，走進用于儲存零下163攝氏度LNG的罐艙，螺柱安裝機器人、絕緣板安裝機器人，沿著5萬立方米的巨型十面體內(nèi)壁，伸縮長臂自動施工。這些機器人由上海交通大學聯(lián)合江南造船公司研發(fā)，替代了人工登高、臨邊作業(yè)，效率翻倍。

“焊槍左右搖一下，注意角度要壓低……”幾百米開外的車間里，僅有小臂寬的鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)，高級焊工李濤濤側(cè)臥著示范多層多道焊工藝。

“我的任務是把李老師的好手藝翻譯成代碼，教給我們的新款7軸自動焊接機器人，讓機器人進入類似狹窄鋼結(jié)構(gòu)后，能更快開始作業(yè)。”蹲在焊花前，邊問邊拍邊記的，是上海交通大學長興海洋實驗室船體質(zhì)量智能控制研究中心助理研究員羅檉，她的手機里存著各式鋼結(jié)構(gòu)照片。

這樣的研發(fā)團隊，僅上海交通大學長興海洋實驗室就有22個，緊密對接島上各家船舶海工企業(yè)。此外，漢江實驗室上海研究中心、中國船舶集團第七〇四研究所、上海船舶研究設(shè)計院……近20個海洋科研機構(gòu)齊聚長興島，聚力攻關(guān)“卡脖子”技術(shù)。

關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新，讓產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性更強。

4月初，江南造船碼頭上，看著國內(nèi)首套大型LNG船深冷再液化裝置緩緩下落、完成裝船，全程參與該項目的張嚴濕了眼眶。

再液化裝置是個“超級冰箱”，能持續(xù)不斷將蒸發(fā)的天然氣重新液化。“幾十公斤的磁懸轉(zhuǎn)子，每分鐘達數(shù)萬轉(zhuǎn)，振動幅度卻小于頭發(fā)絲直徑的一半。”張嚴是中國船舶集團七一一所下屬上海齊耀科技集團有限公司研發(fā)工程師，“沒有經(jīng)驗可循，只能在近千次失敗中一次次復盤總結(jié)經(jīng)驗教訓。”

隨著技術(shù)接連突破，島上江南造船公司、滬東中華公司的國產(chǎn)化配套率，從十幾年前的不足30%，提升至如今的80%左右。自2020年以來，長興島船舶與海洋工程裝備產(chǎn)值快速增長，2025年，全島船舶與海洋工程裝備產(chǎn)值突破900億元。

“去年6月，上海市印發(fā)建設(shè)長興島世界級現(xiàn)代化造船基地的實施方案，提出到2027年產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1200億元等目標，形成完整的‘施工圖’。”上海市長興島開發(fā)建設(shè)管理委員會相關(guān)負責人表示，上海將全力打造長興島世界級現(xiàn)代化造船基地，走好經(jīng)略海洋、向海圖強之路。

《 人民日報 》（ 2026年05月25日 02 版）