中國汽車產業再迎里程碑式節點。據中國汽車工業協會最新發布數據顯示，今年7月，中國新能源汽車月度新車銷量占比首次超過60%、累計占比首次超過50%；汽車月度出口量連續兩個月突破100萬輛，新能源汽車出口占比連續兩個月超過50%。

近年來，中國汽車產業不斷刷新紀錄。2023年，產銷量首次突破3000萬輛，連續15年穩居全球第一；同年超越日本后，出口量已連續三年位列全球之首；2024年，新能源汽車年產量首次突破1000萬輛；2025年，能源汽車全年產銷雙雙突破1600萬輛大關，連續第11年領跑全球……

這一系列的突破，是中國汽車產業深度重塑全球汽車產業格局的有力注腳，也是全產業鏈綜合優勢持續釋放所結出的碩果。

目前，中國已擁有全球最完整的汽車產業鏈。從鋰礦加工、電池制造、電機電控到整車組裝，不僅產能充足、成本可控，而且供應鏈韌性突出。同時，在智能駕駛、座艙交互等前沿領域也形成了突出的競爭優勢，站到了全球汽車產業深度演進的前列。所以，可以預期，出口優勢在未來一段時間內仍將延續。

特別值得注意的是，當前車企加速出海、汽車出口規模的持續擴大，更有著多重現實價值。

一方面，它標志著中國新能源汽車不僅在國內市場滲透率持續提升，更贏得了越來越多海外消費者的認可。這既是對“中國制造”的認同，也真實反映了中國新能源汽車的崛起對全球汽車產業格局的深度影響。比如，一個標志性細節是，7月全國乘用車零售銷量前十榜單中，燃油車僅占一席。

另一方面，出口的持續放量，也給行業的穩健發展和“穩外貿”提供了有力支撐。今年上半年，中國新能源乘用車國內銷量459.4萬輛，同比下降16.8%；而出口230.2萬輛，同比增長1.3倍。兩者的走勢形成了鮮明對比，新能源汽車出口量已占國內外總銷量的三分之一，也就是說每賣出去三輛新能源汽車，就有一輛銷往海外。這無疑構成了新的市場支撐，有力對沖了國內銷量增速放緩的壓力。

同時，近年來以新能源汽車為代表的中國外貿“新三樣”加速駛向全球。目前來看，這一勢頭還在加速，未來有望在“穩外貿”中發揮更為重要的作用。

正如中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，綜合來看，當前我國汽車市場呈現出“內需承壓、外貿強勁”的特征，出口正在成為穩住行業大盤的關鍵力量和核心增長引擎。

當然，在出口高歌猛進的同時，汽車產業內部所面臨的一些挑戰依然不容忽視。比如，國內市場的銷量在前期高增長之后，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，增速已明顯放緩。此外，“旺丁不旺財”的盈利挑戰也客觀存在。如中汽協的數據顯示，今年1—5月，中國汽車制造業利潤總額同比下降19.8%，行業利潤率為3.4%；汽車整車制造實現利潤總額同比下降43%，汽車整車制造利潤率僅為1.5%。

上述現實之下，再疊加汽車消費補貼逐步退坡和稅費政策的調整，行業盈利能力在一定時期內或將繼續承壓。這要求整個行業在“反內卷”和發展模式轉型上應有更多的探索。

從這個角度看，出口的強勢增長和海外市場的持續拓展，其實也為中國汽車產業的深度轉型，提供了難得的轉圜空間。有效抓住這一窗口期，將外部市場的快速增長紅利轉化為內生增長動力，加快從拼規模走向拼質量，或許正是中國汽車產業真正由大變強的重要契機。