換乘、擁擠、等待……漫長又折騰的通勤路，常被戲稱為當代“取經路”。對上班族而言，最樸素的期盼，無非是通勤時間再短一些、出行再便利一些。近日，在國新辦舉行的新聞發布會上，交通運輸部相關負責人表示，“十五五”期間，我國將加速推進都市圈城際通勤效率提升，主要都市圈加快形成“1小時通勤圈”。

這無疑是振奮人心的重大利好。數據顯示，我國22個超大特大城市每天共有近400萬人跨市通勤，每天約有3億人次在都市圈內通勤。從解決上班族的通勤痛點出發，以交通一體化撬動都市圈一體化，既能改善通勤體驗，切實增強人民群眾的幸福感、獲得感；也能夠有效拉近城市時空距離，促進人口、產業等要素自由流動，激活區域發展內生動力。

多年來，各地把修路架橋作為提升都市圈交通效率的重要抓手。我國主要都市圈已建成高速鐵路、城際鐵路約2.5萬公里，建成1300余個鐵路客運站，開通運營跨省市毗鄰公交線路540余條……愈發多元的交通網絡，讓通勤族少了趕車的緊張感，多了幾分“隨到隨走”的確定性。

不過，通勤路上的“絆腳石”依然不少。現實中，許多跨城通勤者的時間，并非消耗在列車上，而是消磨在換乘的步行、安檢里。以南京南站為例，僅出地鐵站、進高鐵站，就需耗費七八分鐘。運力與需求不匹配也影響著通勤效率，像京津城際的周五晚高峰、周一早高峰，票源十分緊張。最難跨越的還有行政邊界這道“無形之墻”，目前都市圈成本共擔、利益共享的合作機制尚未形成，城際通勤全過程出行不便，同城化程度不高。

放眼長遠，在“十五五”及未來一段時期，全國人口分布和經濟活動向都市圈集中的趨勢仍將延續，中心城區與外圍地區間人口、產業聯系不斷加強，城際通勤總量還將總體增長。如何有效降低通勤成本，是一道必須作答的考題。

“十五五”規劃綱要把“都市圈城際通勤效率提升”列為我國109項重大工程之一。今年5月份，交通運輸部等八部門聯合印發《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026－2030年）》（以下簡稱《方案》），系統部署打造綜合通勤廊道、完善綜合交通樞紐、建設智慧交通體系等重點任務。

都市圈通勤，不止于道路“相通”，更在于城市“相融”。可以看到，與以往側重交通基礎設施建設不同，《方案》更加突出運輸服務協同和區域治理創新，既強調交通網絡“硬聯通”，也注重票務互認、安檢互信、運營協同、信息共享等“軟聯通”。這意味著，都市圈交通建設正從“互聯互通”向“高效通勤”全面升級。

破壁方能融城。想要建成成熟的“1小時通勤圈”，各地、各部門必須打破“一畝三分地”的思維定式，以全域視野統籌都市圈綜合交通運輸體系，真正建設一張互聯互通的交通網、一套規則標準一致的運營服務體系，進而推動要素自由流動、群眾安居樂業、區域協同發展駛入快車道。

新增一條通勤廊道、減少一次重復安檢……這些改變或許不會一夜實現，但只要方向對了，便不懼路遠。當藍圖中的“1小時通勤圈”一步步照進現實，億萬奔波在路上的人們，終將收獲一份看得見、摸得著的從容與幸福。（中國經濟網評論員 梁瑜）

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