中國將繼續以海納百川的胸懷，攜手各方搭建起公平、高效、充滿活力的發展平臺，共同推動全球汽車工業發展，為世界經濟注入更多活力與動能

“北京車展證實了中國是新的汽車工業中心”“中國正逐漸成為向全球市場出口新一代汽車的重要樞紐”“這不僅是汽車展，更是在講述工業轉型的故事”……正在舉行的2026北京國際汽車展覽會，規模再次刷新全球車展紀錄。“中國就像汽車行業的‘健身房’，沒有任何一個地方技術迭代如此之快、用戶需求變化如此迅速。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆的這一比喻，精準詮釋了中國市場對全球車企的獨特吸引力。

中國何以成為全球車企不可或缺的超級“健身房”？透過人氣爆棚的“車展熱”不難發現，這里的核心吸引力早已從昔日的“規模紅利”，躍升為更具競爭力的“生態紅利”。

中國自主品牌汽車憑借智能技術實現“換道超車”，持續邁向全球產業鏈價值鏈中高端，在全球汽車市場展現強勁競爭力。本屆車展上，中國車企密集發布旗艦車型，續航1500公里的動力電池、實現艙駕融合全新體驗的AI智能體、面向L3級自動駕駛的輔助駕駛解決方案……諸多新技術、新產品，集中展現了中國智能網聯新能源汽車的領先優勢。有外企負責人表示，過去傳統跨國車企一款整車的開發周期通常長達4到5年，如今在中國，2到2.5年的開發周期已成為行業新基準，深耕中國市場、吃透中國需求，諸多發展難題便能迎刃而解，“放大效應”十分顯著。

中國超大規模市場的開放與包容，為中外企業深度合作提供了沃土。自2023年上海車展以來，不少跨國車企深刻體會到中國智能電動汽車產業在關鍵技術、供應鏈方面的領先優勢，紛紛將新產品研發職能布局于中國市場。本屆北京車展上，這些跨國車企已步入“本土化2.0”產品的密集上市階段。中外車企的合作邏輯也發生深刻轉變，海外車企早已超越單純的整車制造或簡單技術買賣，主動深度融入中國創新生態開展全方位合作。這一點，從大眾汽車的實踐中可見一斑：其與中國伙伴深度合作，僅用18個月就打造出全新本土電子電氣架構；在華設立的高級駕駛輔助能力中心，更實現了在華研發周期縮短30%、平臺開發成本降低50%的顯著成效。

從“在中國，為中國”，到“在中國，為全球”，跨國車企不再僅將中國視為單純的銷售陣地，而是面向全球的創新與出口基地。有日本車企和德國企業計劃將在中國研發生產的新能源汽車逐步投放國際市場，多家法國車企則明確將中國市場作為全球技術試驗田與創新孵化器，反哺全球車型研發。從“產品出海”向“體系出海”，經中國市場充分歷練與打磨的技術方案與管理模式，為全球汽車工業發展提供全方位賦能。

開放的競技場，各展所長、共享進步。未來，中國將繼續以海納百川的胸懷，攜手各方搭建起公平、高效、充滿活力的發展平臺，共同推動全球汽車工業發展，為世界經濟注入更多活力與動能。

《 人民日報 》（ 2026年04月30日 03 版）