距離筆者上一次到訪越南，一晃已是整整20年。行走河內，摩托車的轟鳴聲依然是這座城市不變的BGM（背景音樂）。這也是越南留給筆者的第一印象。雖說20年后，越南街頭的汽車已經非常多，但摩托車依舊是城市交通的絕對主角。不同的是，20年前，一輛摩托車上擠著四五個人，如今這種極端超載的現象已大幅減少。

越南是名副其實的“摩托車王國”，平均每1.3人就擁有一輛摩托車。在河內，無論是狹窄的老巷還是寬闊的主干道，摩托車的洪流日夜穿梭不息。更令人稱奇的是，河內很多街道的路口都沒有紅綠燈，而北寧只有幾個主要路口配有紅綠燈。雖然越南有著相對高的摩托車事故率，但筆者沒有看到一起交通事故，哪怕是剮蹭事件。每個越南人仿佛已經練就了一身嫻熟的避讓本領。駕駛員和行人憑借精準的車感、默契的避讓和靈活的身段，在車水馬龍中構建出一套獨特的民間通行秩序。他們彼此無需言語，僅靠眼神示意和車速的微調，便能在幾厘米的車距間從容穿梭，實現“各行其道、互不相撞”的獨特城市交通景象。

這種通行秩序并非依靠完備制度的硬性約束，而是當地人在人車混雜的現實中慢慢磨合而成。這在一定程度上也折射出越南社會的一種樣貌：在基礎設施尚不發達、規則體系尚不完善的現實下，憑借自身技能摸索前行，在無序中尋找平衡，在混亂中創造生機。

如果說交通的混亂與秩序是越南的表象，那么經濟的高速增長則是其最鮮明的底色。近年來，越南交出了一份令人驚嘆的經濟答卷，成為亞洲經濟增長的“明星”。2025年，越南GDP增速高達8.02%，穩居亞洲主要經濟體增速首位，GDP總量突破5140億美元，人均GDP達到5026美元。

外資的大規模涌入是越南經濟的最強勁推動力之一。2025年，越南吸引外商直接投資金額突破276.2億美元，同比增長9%，創近5年來新高。為吸引外資，越南不斷放寬準入政策，2026年生效的新版投資法，將需要中央審批的項目從38類銳減至12類，38個行業從“事前審批”全面轉向“事后合規監管”。除國防、傳媒等個別領域外，幾乎所有行業允許外資100%控股。半導體、新能源汽車、人工智能等戰略產業，更是推出4年免稅、9年減半征收的超級優惠政策。

從開放市場、吸引外資，到承接產業轉移、發展制造業，再到推動市場化改革、融入全球經濟，越南在經濟發展的道路上取得顯著成績。但幾天的調研下來，筆者還有一種感覺是，時隔20年，越南城市面貌的變化似乎沒有想象中的大。

過去20年，越南GDP年均增速約6.5%，在東南亞主要經濟體中算是最高的了。然而，它的經濟增長穩定性不足，波動幅度明顯偏大。究其原因，越南經濟結構相對單一，發展高度依賴境外貿易訂單，外向依存度偏高。一旦遇到公共衛生疫情、國際貿易摩擦、國際油價上漲等外部沖擊，越南經濟增長便會出現明顯回落。

基礎設施建設滯后，是越南長期未能補齊的發展短板，而電力短缺更是其最突出的發展瓶頸。筆者在河內、北寧實地走訪的感受尤為深刻：當地工業園區工廠時常遭遇限電困擾，既是由于電力裝機產能不足，也受制于電網設施落后，輸電損耗率超過10%。與此同時，越南新型數字基建的推進也相對緩慢，電子支付體系尚未普及，日常消費仍依賴現金結算。

交通基建也是越南的突出短板。越南鐵路仍以法國殖民時期遺留的米軌為主，運行時速50公里到80公里。河內市到胡志明市，客運火車需要30多個小時，貨運更是需要耗時一周。受整體路網條件制約，越南整體物流成本占GDP的比重高達17%。這在一定程度上削弱了越南勞動力成本低廉的競爭優勢。從地理格局看，越南國土南北狹長，建成貫通南北的高速公路和高速鐵路，本可大幅提升民眾通行效率、降低物流成本。但河內市到胡志明市的高速公路直到去年才全線貫通，南北高鐵項目自2005年醞釀規劃至今，近期正式動工。

中國已經連續多年位居越南第一大貿易伙伴，2025年雙邊貿易額突破2500億美元。越南制造業高度依賴中國產業鏈供應鏈，如果想要維持自身經濟高速增長、深度融入全球產業鏈，深化對華合作就是越南的現實必然選擇。尤其值得關注的是，越共中央總書記、國家主席蘇林在4月訪華期間，專門乘坐高鐵從北京前往南寧。這一舉動折射出越南希望尋求和中國進行更緊密經濟合作的意愿。

越南作為擁有超1億人口，也是全球為數不多保持較高增速的經濟體，它的發展潛力十分突出。在越南的電子產業配套、基建補齊短板、居民消費升級等領域，均蘊藏著大量實實在在的投資機遇。更為關鍵的是，越南與中國在體制機制和治理模式方面具有相似性。加之文化同源、生活習俗相近，中國企業赴越投資布局，相比其他海外市場具備天然適配優勢。整體而言，中越產業互補性強，中國企業深耕越南市場，擁有廣闊且可持續的發展前景。（作者是財經評論員）