近日，有的美國政客無端聲稱中國在世界各地建立港口網(wǎng)絡(luò)，意在“控制全球貿(mào)易”“威脅他國安全”。這種論調(diào)既沒有事實(shí)根據(jù)，也缺乏邏輯常識，是冷戰(zhàn)思維的延續(xù)與霸權(quán)心態(tài)的體現(xiàn)。全球化港口合作的開展不是為了控制誰、威脅誰，而是為了促進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

港口是全球貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)，其功能不是“封鎖”，而是“連接”。包括中國在內(nèi)的各國加強(qiáng)港口合作，是利于全球貿(mào)易往來的互惠共贏之舉。海運(yùn)承擔(dān)了全球約90%的貨物貿(mào)易，是全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的“穩(wěn)定器”。對于任何一個(gè)深度參與經(jīng)濟(jì)全球化的經(jīng)濟(jì)體來說，港口合作不是選擇題，而是必答題。

中國是全球第一大貨物貿(mào)易國，中國制造的產(chǎn)品、進(jìn)口的大宗原材料、跨境電商的包裹，都需要高效順暢的港口體系支撐。因此，中國積極開展國際港口合作，是保障本國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全、促進(jìn)對外貿(mào)易健康發(fā)展的理性選擇。

中國開展國際港口合作，也是順應(yīng)國際社會客觀需求之舉。由于各種原因，許多國際港口存在基礎(chǔ)設(shè)施老化、吞吐能力不足、信息化水平低等問題。中國在港口設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、數(shù)字化改造等方面具備成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，有意愿也有能力提供長期、穩(wěn)定的支持。

例如，由中國企業(yè)承建的肯尼亞蒙巴薩油碼頭項(xiàng)目投入運(yùn)營后，大幅提升了蒙巴薩港油氣中轉(zhuǎn)能力，幫助降低了肯尼亞的能源成本，為肯尼亞乃至整個(gè)東非地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動(dòng)力；巴基斯坦瓜達(dá)爾港在中國支持下，實(shí)現(xiàn)從荒灘到現(xiàn)代化港區(qū)的飛躍，成為該國連接中東、非洲和亞洲的重要樞紐；希臘比雷埃夫斯港曾因債務(wù)危機(jī)陷入長期低迷，中國企業(yè)投資并參與運(yùn)營后，將其打造成地中海最繁忙的港口之一。

此外，中國在開展國際港口合作的過程中，堅(jiān)持尊重相關(guān)國家主權(quán)和發(fā)展意愿，遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和監(jiān)管要求，不干預(yù)他國內(nèi)政，不以港口合作謀求戰(zhàn)略控制。一系列事實(shí)清楚表明，中國的港口合作不僅沒有“威脅”，反而解決了許多國家長期存在的實(shí)際發(fā)展難題。

當(dāng)今世界，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度交織，港口作為貿(mào)易鏈條的重要環(huán)節(jié)，其順暢運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)乎全球市場的穩(wěn)定與繁榮。把國家之間開展的正常港口合作泛安全化，鼓吹所謂“中國投資港口威脅論”，純屬人為制造緊張、挑動(dòng)對立，極可能引發(fā)不良連鎖反應(yīng)——國際物流通道受阻，運(yùn)輸成本上升，貿(mào)易秩序受擾，最終傷及所有依賴全球化分工的國家和企業(yè)，可謂害人害己。那些執(zhí)意編造“威脅論”的美國政客，如果真正關(guān)心全球貿(mào)易安全，就應(yīng)當(dāng)正視合作共贏的現(xiàn)實(shí)潮流，而不該無視國際社會普遍意愿和發(fā)展需求逆流而動(dòng)。