近日，上海海關(guān)發(fā)布消息稱， 2024年上海港汽車吞吐量達(dá)363萬輛，同比增長(zhǎng)15%，超越了比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港（該港也是中國汽車登陸歐洲的主要港口），首次躍升為世界第一。這引起行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
從具體數(shù)據(jù)看，去年全年，海通碼頭滾裝出口汽車129.8萬輛，同比增長(zhǎng)26.6%，其中出口新能源汽車50.1萬輛，同比增長(zhǎng)38.5%；南港碼頭汽車出口突破37萬輛，同比增長(zhǎng)26%，其中新能源汽車占比近七成。可見，中國新能源汽車正在成為開拓海外市場(chǎng)的“新勢(shì)力”。上海港汽車吞吐量包含進(jìn)出口、內(nèi)貿(mào)及保稅中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)，其中汽車出口量占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這反映了2024年國內(nèi)汽車市場(chǎng)活躍、中國汽車出口強(qiáng)勁，更反映出中國電動(dòng)汽車強(qiáng)勢(shì)崛起。
今年政府工作報(bào)告提到，2024年新能源汽車年產(chǎn)量突破1300萬輛。從世界范圍看，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一，同時(shí)國內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車滲透率約47%。 從整體看，中國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%。其中國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.6%；汽車出口585.9萬輛，同比增長(zhǎng)19.3%?？梢?，出口成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的主要拉動(dòng)力。
為進(jìn)一步增強(qiáng)汽車出口能力，中國汽車制造商紛紛組建自運(yùn)船隊(duì)。原本沉寂的全球汽車滾裝船市場(chǎng)正在發(fā)生劇變。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年到2026年中國會(huì)建造170艘至200艘汽車滾裝船，相當(dāng)于目前全球滾裝船隊(duì)規(guī)模的1/5以上。在當(dāng)前全球汽車運(yùn)輸船訂單中，中國船東的訂單占比已上升至21.1%。分析認(rèn)為，自建船隊(duì)能保障汽車出海供應(yīng)鏈穩(wěn)定，增強(qiáng)物流能力，提升企業(yè)在汽車出海過程中對(duì)整體成本的把控能力。
目前，上海港擁有國際汽車滾裝船航線15條，通達(dá)131個(gè)國家和地區(qū)的289個(gè)港口。根據(jù)上海港“十五五”規(guī)劃目標(biāo)，將在外高橋、臨港和海通太倉，整體部署超500萬輛的吞吐能力。另據(jù)報(bào)道，今年1月深圳小漠國際物流港二期工程開工，預(yù)計(jì)2027年建成并投入運(yùn)營，屆時(shí)將形成百萬級(jí)的汽車滾裝規(guī)模，打造華南汽車滾裝外貿(mào)樞紐港。天津港目前已擁有通達(dá)歐洲、中東、南美等30多個(gè)國家和地區(qū)的滾裝航線，特別是今年1月開通了直航墨西哥新航線，更為中國汽車出口開辟了一條全新的戰(zhàn)略通道。
然而，中國新能源汽車在國際上面臨的競(jìng)爭(zhēng)并未減小，要想維持自身優(yōu)勢(shì)就必須未雨綢繆。歐盟委員會(huì)3月5日宣布了一項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，旨在推動(dòng)汽車行業(yè)穩(wěn)健和可持續(xù)發(fā)展，并助其釋放創(chuàng)新能力。該計(jì)劃將提供18億歐元，專門用于打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的電池原材料供應(yīng)鏈。該行動(dòng)計(jì)劃是建立在歐盟委員會(huì)今年1月啟動(dòng)的“歐洲汽車行業(yè)未來戰(zhàn)略對(duì)話”基礎(chǔ)上，旨在通過促進(jìn)合作、推動(dòng)針對(duì)性融資和簡(jiǎn)化監(jiān)管等，提高歐洲汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)美歐不斷出臺(tái)扶持自身汽車企業(yè)的政策，以及對(duì)中國新能源汽車的限制措施，中方一直在不斷提升自己的“技術(shù)含金量”，并采取針對(duì)性的策略打破美歐的限制。
首先，在今年兩會(huì)政府工作報(bào)告中就提到，激發(fā)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新活力，持續(xù)推進(jìn)“人工智能＋”行動(dòng)。其中一項(xiàng)主要內(nèi)容，就是大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機(jī)和電腦、智能機(jī)器人等新一代智能終端以及智能制造裝備，從而將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更好結(jié)合起來。
其次，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品已經(jīng)成為代表中國綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新三樣”，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯、國際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，是中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新亮點(diǎn)。建議加大政策支持，鞏固“新三樣”優(yōu)勢(shì)，支持更多企業(yè)拓展綠色產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)制造業(yè)向“綠”而行。
再次，盡管美歐試圖設(shè)立貿(mào)易壁壘限制中國新能源汽車出口，但中國企業(yè)轉(zhuǎn)而在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）下的合作伙伴以及更多全球南方國家那里找到了廣闊天地。2024年，中國車企開啟全產(chǎn)業(yè)鏈輸出模式，而不是此前出口零部件在當(dāng)?shù)亟M裝的模式。中國車企目前已在9個(gè)國家投產(chǎn)了全流程制造工廠，年產(chǎn)能達(dá)到120萬輛。有機(jī)構(gòu)預(yù)估，到2026年，中國車企在10多個(gè)國家的年產(chǎn)能將達(dá)到270萬輛。（作者是中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事）
