習近平總書記強調：“推進‘一帶一路’國際港口聯盟建設，完善同21世紀海上絲綢之路沿線國家的合作機制。”“十五五”規劃綱要提出：“深化重要經濟走廊和支點港口合作，暢通陸海天網多元通道”“推進‘絲路海運’港航貿一體化發展”。港口連接海上航線和陸上產業腹地，是國際物流體系的關鍵環節。當前，重要海上通道運行不確定性上升，極端天氣和地區熱點問題持續影響國際航運秩序。深化港口國際合作、推進“絲路海運”港航貿一體化發展，就是要推動重點港口、骨干航線、物流服務和貿易需求更好銜接，讓海上互聯互通更加順暢穩定，為高質量共建“一帶一路”和海洋經濟高質量發展夯實基礎。

暢通海上運輸通道，筑牢港航貿一體化發展基礎。港口是海上通道和產業鏈供應鏈穩定運行的重要支點，關系貨物進出、訂單交付和貿易暢通。近年來，地緣政治因素牽動重要通道安全預期，運輸時間、物流成本和航線安排的不確定性上升。因此，推進“絲路海運”港航貿一體化發展，不僅需要提高效率，而且需要增強韌性。應圍繞21世紀海上絲綢之路沿線重點港口、重要航線和關鍵通道，加強港口服務、通關便利、物流銜接和應急協同，適時開展航線通道替代、港航資源調度和供應鏈風險提示等工作。特別是在航線改道、港口擁堵、通行成本變化或通關受阻時，港口之間及時共享信息、調整運力，做好倉儲銜接和運輸接駁，減少單一環節波動對整條供應鏈的影響。把港口節點優勢、航線組織能力和貿易服務需求貫通起來，使“絲路海運”在復雜環境下更好服務產業鏈供應鏈穩定運行。

強化合作平臺支撐，促進港航貿資源順暢銜接。“絲路海運”是我國首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平臺。經過多年發展，“絲路海運”已成長為重要對外開放平臺，在航線組織、港口協同、物流服務和數字賦能等方面形成合力。圍繞這一品牌和平臺形成的“絲路海運”聯盟，匯聚港口、航運、物流、貿易、金融、科技等領域資源，為港航貿一體化發展提供組織支撐。此外，海絲港口合作論壇持續推動港口城市、港航企業和相關機構交流合作，中國—馬來西亞港口聯盟等雙邊機制也在港口規劃、運營管理、航運物流和產業聯動方面形成有益探索。這些平臺和機制共同把港口企業、航運企業、物流服務商和貿易主體連接起來，有助于貨源、航線、艙位和物流服務更精準匹配。下一步，應圍繞大宗商品、跨境電商、冷鏈物流、綠色航運等迫切需求，完善航線組織、港口作業、倉儲通關和信息服務銜接，讓“絲路海運”的綜合服務功能更好轉化為貿易暢通和產業協同實效。

推動港口群分工協作，提升綠色化數智化服務能力。鑒于不同港口在區位條件、產業腹地、貨源結構和服務能力上存在差異，深化港口國際合作，要推動干線港、支線港和內陸物流節點等加強銜接，形成優勢互補、分工協作的港口服務網絡。這既有助于減少低水平重復建設，也便利不同地區更多分享海上互聯互通帶來的發展機遇。提升港口群服務能力，要在完善泊位、倉儲等基礎設施的同時，推動綠色低碳轉型和智慧運營升級，加強現代航運服務、物流信息共享和專業人才支撐。順應港口綠色化、數智化轉型趨勢，推動港口從傳統裝卸節點向綜合服務平臺升級，讓貨物流向、船舶動態、港口作業等更加清晰。同時，加強綠色港口、智慧港口、運營維護和安全保障等方面的人才交流，為合作伙伴培養更多本土化專業人才。以規則對接、標準共建和服務提升帶動港口群協作，使“絲路海運”更好服務貿易暢通、產供銷協同發展和藍色經濟合作，進一步增強港航貿一體化發展實效。

（作者為暨南大學國際關系學院教授）