【光明論壇】

日前，隨著馬道樞紐與企石樞紐開始充水，平陸運河實現全線通水，全面進入有水調試階段。這條全長134.2公里、可通航5000噸級船舶的世紀工程，即將于今年9月正式通航。

習近平總書記在重慶主持召開新時代推動西部大開發座談會時強調“大力推進西部陸海新通道建設，推動沿線地區開發開放，深度融入共建‘一帶一路’”。通水之際，回望來路，平陸運河早已超越一河一域的意義邊界，它以江海之力托舉西部崛起，為中國式現代化寫下了生動注腳。

馬道樞紐是世界在建最大的內河省水船閘，閘室面積相當于1.5個足球場，水位落差達29.6米，解決了大落差通航的世界級難題；馬道樞紐和企石樞紐閥門啟閉速度世界最快，每個重達70噸的工作閥門開門僅需1分鐘、關門只需30秒；全線構建了全國首個全生命周期數字孿生系統，實現工程建設的精準管控與智能調度。建設管理團隊還編制了一套高于國標、嚴于航標的“平陸標準”，為世界提供了具有中國特色的人工運河標準體系。

面對復雜的地質條件和嚴苛的工程要求，平陸運河的建設者沒有被動適應自然，而是在尊重客觀規律的基礎上充分發揮主觀能動性，以創新驅動攻克難關。平陸運河的硬核成就，是高水平科技自立自強的生動注腳，也是我國邁向科技強國的堅實足跡，不僅為后續大型運河工程提供了可復制的“平陸方案”，更向世界宣告中國創造有底氣、有能力領跑時代。

帆動八桂，潮涌西南。平陸運河不是一道簡單的水工構筑，而是奔涌在八桂大地上的經濟血脈。廣西坐擁北部灣天然良港，卻因西江繞行珠三角，長期面臨“近海不親?！钡睦Ь?。水在門前過，船向遠方行，出海通道的缺失讓區位優勢難以釋放。平陸運河一舉打通了西江干流直達北部灣的“江海直連”通道，使西南貨物出海時縮短內河航程約560公里，形成了運距最短、最經濟、最便捷的出海水運通道。這不僅縮短了物理航程，更拓展了西部發展的戰略空間，深刻重塑了區域經濟版圖。

運河貫通實現了“用時間消滅空間”的跨越，極大降低了流通成本，加速了資本周轉，為西部內陸融入全球市場創造了條件。一河既通，滿盤皆活。一條水道，牽引的是“東盟地區—北部灣經濟區—成渝經濟區—粵港澳大灣區”的跨區域產業鏈供應鏈，激活的是國內國際雙循環的戰略節點，使西部陸海新通道真正成為連接“一帶”與“一路”的戰略樞紐，為西部地區開辟了一條通向深藍大海的開放大道。

一河通南北，萬里惠民生。平陸運河不僅是一條水道，還是一條飽含溫度、滋養萬民的“致富河”“幸福河”。建設過程中，項目依托以工代賑累計吸納超7萬名群眾務工，合計支付勞務報酬24.29億元，讓沿線百姓在家門口穩穩增收致富；同步落地惠民基建，建成惠民道路76.8公里、便民橋梁36座，打通鄉村出行堵點；鋪設37公里供水管網，惠及126個自然村7.7萬群眾飲水，切實解決村民飲水難題。建設者們在推進工程建設的同時，始終將群眾利益放在心頭，確保發展成果由人民共享。每一項惠民工程的落地，都鐫刻著以人民為中心的發展印記。通航后，運河將進一步帶動沿線造船、物流、加工貿易等臨港產業集聚，加速釋放西部沿線資源優勢，為沿線群眾創造更多就業崗位和增收機會。這是一條以水為媒、興產富民的康莊大道，也是一次推動區域協調發展、促進共同富裕的生動實踐。

中華先民樸素而深刻的生態智慧，也在平陸運河建設中得到了時代回響。人與自然是生命共同體，人類必須尊重自然、順應自然、保護自然。平陸運河的建設，摒棄了“先破壞后修復”的傳統路徑，將生態完整性提升至與工程功能同等重要的戰略高度，實現了從“征服自然”到“尊重自然”的理念躍升。建設管理團隊堅持將綠色作為工程的鮮亮底色，實施了包括生態移道、野生動物專用通道及紅樹林就近移植修復在內的一系列系統性生態保護舉措，讓交通動脈與生態廊道和諧共生。航道創新采用透空型壓載式塊體護坡，既保障安全穩定，又為動植物營造棲息環境。這正是“兩山”理念的生動實踐，為建設人與自然和諧共生的現代化提供了樣本。

（作者：燕連福，系西安交通大學馬克思主義學院院長）