【光明論壇】

日前，隨著馬道樞紐與企石樞紐開(kāi)始充水，平陸運(yùn)河實(shí)現(xiàn)全線通水，全面進(jìn)入有水調(diào)試階段。這條全長(zhǎng)134.2公里、可通航5000噸級(jí)船舶的世紀(jì)工程，即將于今年9月正式通航。

習(xí)近平總書(shū)記在重慶主持召開(kāi)新時(shí)代推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)座談會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)“大力推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，推動(dòng)沿線地區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放，深度融入共建‘一帶一路’”。通水之際，回望來(lái)路，平陸運(yùn)河早已超越一河一域的意義邊界，它以江海之力托舉西部崛起，為中國(guó)式現(xiàn)代化寫(xiě)下了生動(dòng)注腳。

馬道樞紐是世界在建最大的內(nèi)河省水船閘，閘室面積相當(dāng)于1.5個(gè)足球場(chǎng)，水位落差達(dá)29.6米，解決了大落差通航的世界級(jí)難題；馬道樞紐和企石樞紐閥門(mén)啟閉速度世界最快，每個(gè)重達(dá)70噸的工作閥門(mén)開(kāi)門(mén)僅需1分鐘、關(guān)門(mén)只需30秒；全線構(gòu)建了全國(guó)首個(gè)全生命周期數(shù)字孿生系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的精準(zhǔn)管控與智能調(diào)度。建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)還編制了一套高于國(guó)標(biāo)、嚴(yán)于航標(biāo)的“平陸標(biāo)準(zhǔn)”，為世界提供了具有中國(guó)特色的人工運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)體系。

面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和嚴(yán)苛的工程要求，平陸運(yùn)河的建設(shè)者沒(méi)有被動(dòng)適應(yīng)自然，而是在尊重客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)攻克難關(guān)。平陸運(yùn)河的硬核成就，是高水平科技自立自強(qiáng)的生動(dòng)注腳，也是我國(guó)邁向科技強(qiáng)國(guó)的堅(jiān)實(shí)足跡，不僅為后續(xù)大型運(yùn)河工程提供了可復(fù)制的“平陸方案”，更向世界宣告中國(guó)創(chuàng)造有底氣、有能力領(lǐng)跑時(shí)代。

帆動(dòng)八桂，潮涌西南。平陸運(yùn)河不是一道簡(jiǎn)單的水工構(gòu)筑，而是奔涌在八桂大地上的經(jīng)濟(jì)血脈。廣西坐擁北部灣天然良港，卻因西江繞行珠三角，長(zhǎng)期面臨“近海不親海”的困局。水在門(mén)前過(guò)，船向遠(yuǎn)方行，出海通道的缺失讓區(qū)位優(yōu)勢(shì)難以釋放。平陸運(yùn)河一舉打通了西江干流直達(dá)北部灣的“江海直連”通道，使西南貨物出海時(shí)縮短內(nèi)河航程約560公里，形成了運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海水運(yùn)通道。這不僅縮短了物理航程，更拓展了西部發(fā)展的戰(zhàn)略空間，深刻重塑了區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。

運(yùn)河貫通實(shí)現(xiàn)了“用時(shí)間消滅空間”的跨越，極大降低了流通成本，加速了資本周轉(zhuǎn)，為西部?jī)?nèi)陸融入全球市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。一河既通，滿盤(pán)皆活。一條水道，牽引的是“東盟地區(qū)—北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)—成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)—粵港澳大灣區(qū)”的跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，激活的是國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，使西部陸海新通道真正成為連接“一帶”與“一路”的戰(zhàn)略樞紐，為西部地區(qū)開(kāi)辟了一條通向深藍(lán)大海的開(kāi)放大道。

一河通南北，萬(wàn)里惠民生。平陸運(yùn)河不僅是一條水道，還是一條飽含溫度、滋養(yǎng)萬(wàn)民的“致富河”“幸福河”。建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目依托以工代賑累計(jì)吸納超7萬(wàn)名群眾務(wù)工，合計(jì)支付勞務(wù)報(bào)酬24.29億元，讓沿線百姓在家門(mén)口穩(wěn)穩(wěn)增收致富；同步落地惠民基建，建成惠民道路76.8公里、便民橋梁36座，打通鄉(xiāng)村出行堵點(diǎn)；鋪設(shè)37公里供水管網(wǎng)，惠及126個(gè)自然村7.7萬(wàn)群眾飲水，切實(shí)解決村民飲水難題。建設(shè)者們?cè)谕七M(jìn)工程建設(shè)的同時(shí)，始終將群眾利益放在心頭，確保發(fā)展成果由人民共享。每一項(xiàng)惠民工程的落地，都鐫刻著以人民為中心的發(fā)展印記。通航后，運(yùn)河將進(jìn)一步帶動(dòng)沿線造船、物流、加工貿(mào)易等臨港產(chǎn)業(yè)集聚，加速釋放西部沿線資源優(yōu)勢(shì)，為沿線群眾創(chuàng)造更多就業(yè)崗位和增收機(jī)會(huì)。這是一條以水為媒、興產(chǎn)富民的康莊大道，也是一次推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)共同富裕的生動(dòng)實(shí)踐。

中華先民樸素而深刻的生態(tài)智慧，也在平陸運(yùn)河建設(shè)中得到了時(shí)代回響。人與自然是生命共同體，人類(lèi)必須尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然。平陸運(yùn)河的建設(shè)，摒棄了“先破壞后修復(fù)”的傳統(tǒng)路徑，將生態(tài)完整性提升至與工程功能同等重要的戰(zhàn)略高度，實(shí)現(xiàn)了從“征服自然”到“尊重自然”的理念躍升。建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持將綠色作為工程的鮮亮底色，實(shí)施了包括生態(tài)移道、野生動(dòng)物專用通道及紅樹(shù)林就近移植修復(fù)在內(nèi)的一系列系統(tǒng)性生態(tài)保護(hù)舉措，讓交通動(dòng)脈與生態(tài)廊道和諧共生。航道創(chuàng)新采用透空型壓載式塊體護(hù)坡，既保障安全穩(wěn)定，又為動(dòng)植物營(yíng)造棲息環(huán)境。這正是“兩山”理念的生動(dòng)實(shí)踐，為建設(shè)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化提供了樣本。

（作者：燕連福，系西安交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院院長(zhǎng)）