中國網特約評論員 姜志達

近年來，部分西方媒體給中國與發展中國家的經貿合作貼上所謂“剝削”與“新殖民主義”的標簽。這一敘事不僅與客觀事實存在顯著偏差，也刻意忽視了一個根本性轉變：以共建“一帶一路”倡議為代表的合作框架，正在重塑南南合作的范式，推動中國與眾多發展中國家——包括大量最不發達國家，在平等、互惠與可持續的軌道上構建發展伙伴關系。

合作價值的評判，關鍵在于是否切實創造了就業、改善了民生、提升了發展能力，中國與發展中國家的合作關系在這些維度上取得了實質性成效。

共建“一帶一路”倡議自2013年提出以來，始終遵循共商共建共享原則，以“五通”（政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通）建設為核心，致力于打造新型發展伙伴關系。其中，基礎設施建設作為關鍵抓手，產生的“發展紅利”已得到多方驗證。

世界銀行2023年發布的專題評估報告指出，共建“一帶一路”交通基礎設施項目通過降低貿易成本，使參與國的居民收入水平平均提升了3%—5%。具體案例更具說服力：中老鐵路開通三年來，已累計運送旅客超4300萬人次、貨物4830萬噸，已成為支撐老撾經濟發展的主動脈。據老方研究機構預測，該鐵路有望長期拉動其國民收入增長高達21%。在非洲，蒙內鐵路為肯尼亞直接和間接創造了超過7萬個就業崗位，對其GDP增長貢獻率穩定在1.5%左右。世界銀行預測，到2030年，全面的共建“一帶一路”合作將使全球760萬人擺脫極端貧困。這一成果的取得，不僅緣于硬件投入，更得益于中國與“一帶一路”共建國家在項目管理、技術轉移和治理能力等方面的深度協同。

數字技術的引入，為發展中國家中小企業擺脫信息不對稱、渠道受限和物流成本高昂等傳統困境提供了創新解決方案。中國的數字基建與經驗正在提升區域貿易效率。在中越邊境，友誼關智慧口岸通過應用區塊鏈存證和智能檢查設備，將整體通關效率提升了60%。中國電商與物流平臺的“出海”，同樣激活了當地貿易生態。截至2024年，中國已與33個國家建立了“絲路電商”合作機制，使跨境電商成為發展中國家直連全球市場、繞過傳統貿易壁壘的重要通道。

在全球發展治理層面，中國通過全球發展倡議進一步系統化其合作實踐。為落實該倡議，中國設立了“全球發展和南南合作基金”，并重點投向減貧、糧食安全、公共衛生等關鍵領域。該基金已與聯合國系統下的世界糧食計劃署（WFP）、世界衛生組織（WHO）等20多個國際機構建立伙伴關系，在60多個國家落地了170多個具體項目，累計惠及人口超過3000萬。這些舉措展現了中國在全球發展合作中注重實效、回應迫切需求的實踐路徑。

中國與發展中國家的合作，本質上是平等、自主的南南合作。從非洲創業者在中非合作論壇上捕捉商機，到巴基斯坦工人通過中巴經濟走廊項目獲得專業技能，再到老撾農民借助中老鐵路將農產品銷往區域市場——這些微觀層面的積極變化，共同構成了南南合作的真實圖景。

西方媒體的所謂“債務陷阱”等說法純屬子虛烏有。國際權威研究機構如約翰斯?霍普金斯大學中非研究倡議（CARI）的數據分析顯示，并沒有確鑿證據支持這一說法——事實上，非洲債務的主要來源仍是西方私人金融機構和多邊機構。

此類標簽化敘事往往服務于地緣政治目的，不僅無助于合作各方的實際利益，還會侵蝕全球互信，阻礙減貧與發展進程。國際社會應以合作是否切實增強可持續發展能力為衡量標尺，摒棄意識形態偏見，將國際合作引向更高質量、更可持續的方向。（作者系中國國際問題研究院亞太研究所研究員）

編審：高霈寧 蔣新宇 張艷玲