圖為火星探測器外觀圖。火星探測器與運載火箭分離，建立巡航姿態，飛行到達火星，被火星引力捕獲，成為環繞火星飛行的探測器。
新華網北京8月23日電（記者盧俊宇 于子茹）23日，“中國火星探測工程名稱和圖形標識全球征集活動”新聞發布會在北京召開，會上首次公布中國第一個火星探測器和火星車外觀設計構型。
據悉，2016年1月11日，中國首次火星探測任務正式立項，計劃于2020年在海南文昌發射場，由長征五號運載火箭將火星探測器直接送入地火轉移軌道。
中國首次火星探測任務工程總設計師張榮橋告訴記者，2020年中國首次火星探測一次實現“環繞、著陸、巡視”三個目標，這是其他國家第一次實施火星探測從所未有，面臨的挑戰也是前所未有。
張榮橋表示，火星距離地球最遠達4億公里，探測器在器箭分離后經過約7個月巡航飛行被火星捕獲，環繞器環繞火星飛行后要與著陸巡視器分離，然后進入任務使命軌道開展對火星全球環繞探測，同時為著陸巡視器開展中繼通訊，這在軌道設計上就要兼顧環繞和著陸的需求。
著陸巡視器與環繞器分離后進入火星大氣，經過氣動外形減速、降落傘減速和反推發動機動力減速，最后下降著陸在火星表面，火星車駛離著陸平臺，開始火星表面巡視探測，要探測火星的形貌、土壤、環境、大氣，研究火星上的水冰分布、物理場和內部結構。
“由于遠距離數據傳輸的大時延，要求火星車必須具有很高的自主能力。同時，火星光照強度小，加上火星大氣對陽光的削減作用，火星車能源供給也比月球車更為困難。這些都使得首次火星探測任務更具難度和復雜性。雖然困難重重，但我們仍然抱有必勝的信心！”張榮橋說。
