2月2日，來自東北牡丹江的90后站臺客運員曲偉超在深圳火車站等待開往北京的列車發車。入職4年的曲偉超說，“四三二一”的模式是他每日工作的“標配”，四個站臺輪流跑、三個崗位輪流換、兩個方向折返跑、一部電臺隨時答。春運期間他一個班次最長工作16小時，身上帶著的喇叭需要充電2次，對講機配備2塊電池，深圳火車站的站臺平均長度500米，每次接車都需要在站臺來回奔波引導旅客乘降，每個站臺平均每天有50多趟列車到達和駛出，一天下來，相當于跑20公里。
為期40天的春運已經過半，截至2月12日，2016年春運全國旅客發送量已達13.8億人次，比去年同期增長3.3%。春運期間，記者在湖南和廣東兩地采訪了8個和春運密切相關的工作崗位，并記錄下這些崗位所產生的工作數據。這一組組不為人知的春運“大數據”背后，是一群群默默無聞堅守崗位的人，他們犧牲了和家人團聚的時間，為千萬家庭的春節團圓保駕護航。新華社記者 毛思倩 攝
