這是9月17日馬丁·溫特科恩（右二）出席法蘭克福國際車展開幕巡展的資料照片。 由于尾氣“排放門”事件，德國大眾集團董事會主席兼首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩23日宣布辭職。 新華社記者羅歡歡攝
全球最大的汽車生產(chǎn)商德國大眾利用“作弊”軟件通過美國尾氣排放檢測成為這樁企業(yè)成立78年來最大丑聞，不僅在美國面臨高達180億美元的天價罰單和刑事犯罪調(diào)查，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達關(guān)注。昨日晚些時候，大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩宣布辭職。
消費者 提起至少25項集體訴訟
美國多名律師已向法院提起至少25項集體訴訟，狀告這家企業(yè)欺騙消費者。
丑聞曝出后數(shù)小時，總部位于西雅圖的哈根斯-伯曼律師事務所就收到首起因“排放門”發(fā)起的訴訟請求。這起訴訟的主要原告戴維也是一名律師，家住舊金山，主要負責人身傷害類訴訟。
這家美國知名集體訴訟律師事務所的主要合伙人史蒂夫·伯曼說，被大眾汽車環(huán)保的廣告吸引，給兩個兒子買的就是大眾柴油車。他說聽到“排放門”的消息，“我整個人都不好了。我還推薦其他人去買這些車”。
路透社報道，這份起訴被提交至舊金山一家聯(lián)邦法院，狀告大眾公司通過虛假表述汽車里程數(shù)和排放水平欺騙消費者。
亞拉巴馬州的律師馬斯坦多也受一個朋友的委托起訴大眾，他說，自己和合伙人也有許多朋友曾稱自己的大眾車環(huán)保、節(jié)油。
受眾群 車主多為律師等高收入人群
路透社報道，美國律師反應如此迅速的原因，是大眾汽車在美國的銷售政策：著眼高收入人群。不少律師及其朋友和同事就是大眾汽車的消費者。此次涉及違規(guī)排放車輛包括大眾2008年以來在美銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。
10名起訴大眾的原告律師在接受媒體記者采訪時說，他們不打算向一些大眾和奧迪車主打訴訟廣告，緣由是“排放門”發(fā)生后，已有大批車主主動聯(lián)系他們。
伯曼說，18日以來這家事務所已接到超過2000通來自大眾車主的電話和電子郵件。他說：“我們從來沒有遇到過這樣的情況。”
大股東 卡塔爾損失50億美元
德國大眾汽車公司“排放門”丑聞致公司股價連續(xù)大跌。這樁丑聞致使大眾公司約三分之一的市值蒸發(fā)，相當于250億歐元。卡塔爾是大眾大股東之一，持大眾17%股份，已損失將近50億美元。
英士國際商學院財政學教授西奧·維爾馬朗說：“股東是這一事件的最大受害者……他們損失慘重。這能否引發(fā)需求減弱有待觀察。”
據(jù)新華社,又訊昨天晚些時候，德國大眾汽車CEO馬丁·溫特科恩宣布因排放檢測作弊事件引咎辭職。68歲的溫特科恩2007年開始就任大眾汽車公司CEO，他表示公司需要一個“新的開始”，相信大眾將克服這個“嚴重的危機”，“以我的辭職來為新的開端掃清障礙”。（新京報?記者 景青）
“作弊”軟件如何騙過檢測？
德國大眾承認在排放檢測中做手腳，安裝排放“作弊”軟件的柴油車在全球可能達1100萬輛。這種軟件怎么工作？
相對汽油車，柴油車尾氣中常含大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環(huán)保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，麻煩又費錢。噴射尿素處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。
為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關(guān)閉這一軟件。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測并不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態(tài)。如在檢測臺上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動。雖然都是加速，但車輛在檢測臺上和在普通路面上動力輸出不同。這時，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運動狀態(tài)。
在判斷車輛正接受尾氣排放檢測后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測結(jié)果。檢測結(jié)束后，柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。
