中國網(wǎng)訊 北京地鐵14號線中段今日實現(xiàn)短軌通，比計劃工期提前了21天，此意味著14號線全線貫通實現(xiàn)重要一步，預期將于今年底完成運營通車。其中，長34公里的中段區(qū)域涉及7個換乘站，與既有的7、6、1、10、5及4號線相交，使得14號地鐵線成為北京軌道交通網(wǎng)絡中當仁不讓的“金絲帶”。記者在十里河站見證了中段線路最后一段短軌的鋪設，隨著起重機的落下，儀式般的成就感洋溢在每一個工人臉上。然而慶祝是短暫的，稍作喘息的他們立刻開始了焊接工作，直到所有25米一截的短軌全部實現(xiàn)焊接、打磨，才可實現(xiàn)長軌通，也就完成了真正意義上的軌道貫通。 “中國速度”打造世界先進減振工藝
規(guī)劃圖顯示，地鐵14號線全線如反“L”形，從東北方向的善各莊、來廣營一路向南到達北京工業(yè)大學，再向西經(jīng)過十里河、蒲黃榆、北京南站等地，最終到達豐臺區(qū)張郭莊。中鐵一局新運公司承建了14號線中段軌道工程西鐵營至大望路站共31.74km，其中減震道床25.646km均采用當今世界最先進的鋼彈簧浮置板減震降噪施工工藝，占鋪軌總長的81%，中鐵一局新運公司項目經(jīng)理李偉表示，“這樣高的比例將極大地減少對地面建筑物的噪聲和振動”。除減震道床的難點外，5個鋪軌基礎、1個散鋪基地的13個作業(yè)面，也創(chuàng)造了北京市地鐵建設最多作業(yè)面記錄。然而這對曾經(jīng)獲得2項魯班獎、2項詹天佑土木工程獎、3項長城杯金質獎等多種獎項的新運公司來說，是挑戰(zhàn)，也是機遇。在此種情況下，項目部依然多次取得了日鋪軌600米的佳績，并一度創(chuàng)下日鋪軌1012米的高產紀錄，打造了軌道交通建設領域的“中國速度”，在最多作業(yè)面、最長減震道床的現(xiàn)狀下，依然提前21天實現(xiàn)了短軌通。
據(jù)了解，北京地鐵14號線定位為大運量等級的線路，服務于城中心地區(qū)的同時也服務于外圍邊緣集團，還兼顧交通疏解和引導發(fā)展的功能。中鐵一局黨委副書記鄭樹祥介紹稱，14號線與已有的7條地鐵線相交相匯，將在很大程度上緩解北京軌道交通的壓力，而考慮到屢受抱怨的換乘問題，他則表示不用擔心，除1號線換乘通道因周邊環(huán)境限制而較長外，其余幾個換乘站換乘通道均在100米之內，尤其是與5號線的蒲黃榆站，換乘通道只有20米長，十分方便。
新運公司承擔了北京14號線西鐵營至大望路共13站12區(qū)間線路長15.054公里的軌道鋪裝任務。而早在2001年，其就承擔過北京地鐵13號線東直門到西直門軌道工程，并以此為突破口，與我國的城市軌道交通結下了不解之緣。僅在北京，他們繼13號線之后又承擔了八通線、地鐵1、2號大修改造、5號線、10號線一期二期、機場線、4號線、亦莊線、大興線、昌平線、8號線兩個標段以及14號線等11條線路共15個標段的軌道施工任務，共計鋪軌長度536.5公里。
舍小家 為大家
14號線項目部黨工委副書記劉江濤介紹說，作為北京地鐵建設的專業(yè)化隊伍，這些年來員工扎根首都、樂于奉獻，不僅與業(yè)主建立了良好的合作關系，也在廣大市民心中樹立起“一局軌道”的良好品牌形象。和劉江濤一樣，項目部長期在北京從事地鐵建設的員工還有很多，大部分都是從陜西、河北、湖南等地來到北京的務工者。有被稱為“工地龍門女將”的獲得過龍門架司機組冠軍的冉秀蘭、有“焊接狀元”之稱的技能全面的優(yōu)秀電焊工趙俊江、有退伍軍人出身的青年隊長王建，當然也離不開強大的后勤“最佳食堂”——賀舉玲。自從今年2月10日開工后，他們放棄了春節(jié)和家人團聚的機會，雖然崗位不同，但他們齊心協(xié)力按期建成地鐵軌道的信心和決心始終如一。
