大多旅客在乘坐飛機時，幾乎沒人注意到飛機在起飛滑行時，地面上有3人列隊向你揮手，他們就是負責接送飛機并保障安全的機務人員。
一架飛機從降落到起飛，由機務人員負責接送飛機進出停機坪并進行全面檢查。有人稱機務是飛機的“體檢醫(yī)生”，他們排除飛機上的一切隱患，為其保駕護航，讓健康的飛機承載旅客安全抵達目的地。
在天上聽機長指揮 地面要聽機務安排
今年38歲的肖東，是西部機場集團航空地勤(西安)公司機務工程部的一名機務人員，每次上班經(jīng)他負責檢查放行的飛機就有十余架。
肖東介紹，機務崗位分放行、勤務及后勤支援。飛機落地后，經(jīng)3名勤務員接機引導停到橋位后，放行員攜帶該機型的航線工作卡，首先在地面目視檢查前后起落架、輪艙、機身、機翼、發(fā)動機等近百項內(nèi)容，然后再登機檢查駕駛艙儀表和各種電子設備是否運轉正常。
飛機在天上聽機長指揮，但到了地面要聽機務安排，飛機到停機坪后，飛機上的所有故障都由機務來解決，即使像客艙燈不亮、座椅靠背放不下去等小問題都要靠機務來維修，每架飛機起飛前要進行全面“體檢”，確保飛機的技術狀態(tài)滿足適航要求后，才能放行起飛。
飛機安全責任重大 抵達目的地機場才安心
機務默默無聞卻責任重大，干了8年機務的李棟講，一架飛機價值數(shù)億元，承載上百人的生命安危，身上的擔子輕重可想而知，這種巨大的壓力令很多新人好像得了強迫癥，每次檢查都要繞飛機多看五六遍才算放心。有的人即使這樣還不行，自己算好每架飛機的飛行時間，等安全抵達目的地機場后才能安心。
有次在巡檢時，飛機上滴下來一滴黏稠液體，一時無法判斷是除冰液還是潤滑油，一位老機務直接伸舌頭嘗了一下，有點甜味，確定是除冰液，大家這才放心。
機務肖東講，2009年在一次例行檢查時，在發(fā)動機機匣內(nèi)發(fā)現(xiàn)一塊被遺忘的抹布，他及時排除隱患，此事受到該機所屬的航空公司表彰。簽字放行很容易，但簽字放行背后的意義和肩負的責任重大。
大年三十晚上在飛機上掏馬桶
機務人員上班是三班倒，全年沒有固定的假期。每年春運時航班量很大，機務這時也最忙，和家人更是聚少離多。
機務工程部生產(chǎn)經(jīng)理武楊君介紹，去年大年三十，機組人員離開時告知飛機馬桶堵塞，機務張乾從年三十晚上10點，一直忙到大年初一凌晨1點，才將堵塞的馬桶疏通。原來是旅客扔進馬桶的廢紙造成堵塞，張乾挽起袖子用手把廢紙?zhí)土顺鰜淼摹ｋS后配合其他機務人員給飛機進行排污排水、加潤滑油等日常維護，忙完后已經(jīng)凌晨三四點鐘了。
機務父子兵
西部機場集團航空地勤(西安)公司機務工程部有一對父子兵，父親王斌，今年59歲，從事機務工作30余年。兒子王曉凱，33歲，干機務也有8年時間。
據(jù)王斌師傅講，在30多年的職業(yè)生涯中，印象最深的就是1996年報考中國民用航空器維修人員執(zhí)照，當年他已經(jīng)40歲了，但覺得干了多年的機務，只停留在勤務崗，沒有放行過飛機太遺憾了。但是自己沒有英文基礎，考取維修人員執(zhí)照要學習飛機結構、空氣動力等12門課程，其中10門筆試、1門實際操作和1門口試。
王師傅花了6年時間補習，凌晨2點前沒有睡過覺，歷經(jīng)數(shù)次失利后，終于在2001年拿到了維修執(zhí)照，實現(xiàn)了自己的職業(yè)夢想，但過早地白了頭發(fā)。
王曉凱2006年大學畢業(yè)后進入機務工程部，經(jīng)過2年的勤務基礎實踐后，2009年考取維修執(zhí)照一次通過。他從小受父親影響，臥室里都懸掛著飛機駕駛艙的儀表圖。他說，機務工作技術性非常強，有一輩子也學不完的知識。自己要做一名優(yōu)秀機務，保障放行飛機安全。
