“動車時代”、“動姐”、“推背”、“頭暈”……2015年1月8日，內蒙古首列動車開通當日，這些詞匯瞬間成為“網絡熱詞”。
1月8日早晨6時20分，天剛放亮，盡管當地氣溫仍然“維持”在零度以下的嚴寒中，但隨著D6751次列車緩緩駛出內蒙古呼和浩特東站開往包頭站時，內蒙古宣告結束沒有動車的時代。而這也標志著，中國成立最早的少數民族自治區正式邁入“動車”時代。
當日乘坐該列動車的乘客大約有200余名，這些乘客為了見證這一歷史性的時刻，幾乎從凌晨5點就起床趕往車站。在站臺、車廂、座位上乘客們好奇地進行拍照留念。
隨同內蒙古首列動車一同“亮相”的還有網絡上之前熱炒的“動姐”們(網絡新詞，即動車列車員)，這些身高1.62米以上的“動姐”，形象端莊、談吐大方、服務得體，瞬間引發了乘客們的矚目，有乘客還主動與該列動車上亮相的4名“動姐”合影。
首次亮相的“動姐”烏達布拉，此前是內蒙古博物院的一名講解員。在接受采訪時表示，為了迎接首次動車的運行，她們這些列車員分別進行了約三個月的培訓，尤其在禮儀方面基本按照飛機上空姐的標準進行培訓。
“在服務外籍乘客方面，我們每位列車員均能用中、英、蒙三種語言對其進行服務，在列車運行的過程中，能夠最大限度的為其提供幫助。”烏達布拉說。
記者注意到，首次開行的這列動車，緩緩駛出呼和浩特東站的一刻起，隨著運行速度地不斷提升，不少乘客表示有“推背”的感覺，一些乘客由于不太適應時速202km/h的節奏，在列車運行中甚至出現了頭暈現象，但這樣的現象在稍后的時間中即“自行消失”。
“往常從呼和浩特東至包頭站運行至少需要1小時30分，而動車開通后僅僅需要50分鐘。”該列動車的列車人員們不斷的對前來采訪的媒體記者解釋說。
事實正是如此，乘客李效桃說，剛剛還沉浸在動車運行的喜悅中，等回過神的時候發現已經到達終點了。她感慨說：“太快了，一下子還接受不了。”
據呼和浩特鐵路局發布的消息顯示，內蒙古今次開通的首列動車，其開行區域為呼和浩特鐵路局轄下的集包線(集寧南至包頭)，全長323公里，連接內蒙古呼和浩特、包頭、烏蘭察布三座城市。
呼和浩特鐵路局宣傳部工作人員唐哲說，集包線位于全國城鎮體系“京—呼—包—銀”城鎮發展軸中段的呼包城市群，覆蓋人口800多萬人，經濟總量占據著內蒙古的半壁江山，是內蒙古最具活力和潛力的城市經濟圈。
“自2013年集包線提速至160公里并開行城際間特快旅客列車以來，內蒙古在構建“呼包集”一小時經濟區的基礎上，帶動了內蒙古市場經濟的提升。而此次動車組開行，更是在原有基礎上，進一步密織了呼包集間的鐵路快速交通網絡。”唐哲說。
記者獲知，從今日起，內蒙古呼和浩特鐵路局集包線(集寧南至包頭)每日開行15對共30趟動車、運行時間從早晨6點20分至晚上的22點、雙向日均客座能力達到1.8萬人次，呼包間最高運行時速達到200km/h；其中，呼包間13對26趟；包頭到集寧南間1對2趟；呼和浩特到集寧南1對2趟，該動車的開啟將大大縮短了呼、包、集三地的時空距離，將在一定程度上緩解“春運”期間內蒙古中西部地區短途出行壓力。
記者從內蒙古鐵道國際旅行社了解到，隨著該列動車的開行，目前該旅行社正在醞釀以呼和浩特為中心，以動車開行線路為半徑，勾勒出一條動車串起的草原風光之旅，率先推出關于動車方面的一日游產品策劃，為迎接內蒙古旅游產業的動車時代提前部署。
內蒙古旅游界相關人士亦表示，這次呼、包、集間開行動車組列車，將進一步拉近三地時空距離，進而形成內蒙古中西部旅游產業的統一市場格局，促進內蒙古中西部地區與京津冀遼環渤海經濟發達地區的經貿、旅游、文化交流。
呼和浩特鐵路局黨委副書記席建國表示，作為京津冀環渤海經濟區的一員，內蒙古動車開行所加速的經濟圈，將有效增進區域之間的合作與交流。正在全面建設的內蒙古首條新建高鐵——呼張客專鐵路線，橫貫呼和浩特、烏蘭察布、張家口三個市區，建成后，呼和浩特至北京的旅行時間將縮短至2到3個小時，進一步加快與京津冀一體化進程，使草原鐵路全面融入全國高鐵網。(文字來源：中新網 記者 李愛平)
