圖為在云陽港務站碼頭拍攝用于固定躉船的錨索，因水位平穩(wěn)、水流減緩，使用頻率不足過去的10%，錨索上沾滿了銹跡和泥斑。中國網圖片庫 饒國君攝影

三峽，這個萬里長江上十分重要的一段，有人曾把它比作成年男人的腰，也有人把它叫作“中國龍”的身。昔日的千里峽江曾經是西南出川大通道，更是“萬人同擠獨木橋”唯一交通要塞，水上運輸的重要性不言而喻。千百年來，舟楫穿梭、商家繁榮、嘯聲鼓角的長江三峽留下多少豪壯的故事與傳說。

纖夫、輪渡、竹篙、信號臺、絞灘船，這些演繹一段輝煌航運史的特殊符號，在上世紀八十年代前并不陌生，短短30年，它們便隨著三峽庫區(qū)蓄水而絕跡，從青年一代的印象中抹去。而鋼纜、錨索、拴船柱這些航行、停泊必不可少的“道具”，仍然依稀可見，但在航道的改善中使用頻率越來越低，銹跡斑斑。透過這些始終沉默的“玩意兒”，窺見三峽航運的發(fā)展與變遷，看到冷落背后的革新與跨越！

“蜀道難，難于上青天”。三峽地處沖刷峽谷地帶，山勢險惡、水流湍急。在古人筆下有“青灘葉灘不算灘，崆嶺才是鬼門關”“滟滪大如牛，瞿塘不可留”的名句。當然也有“千里江陵一日還”“除卻巫山不是云”的豪邁。三峽航運業(yè)也經歷了竹排、木排、帆船、鐵駁、機動船、滾裝船、豪華游輪的漸進演變過程。上世紀70年代，還出現(xiàn)過放排、木船、機駁、客輪百舸爭流的局面。那時候，三峽航運業(yè)正在醞釀一場劇烈的變革，相信許多人還沒有忘記當時血與火的打拼。如今，三峽庫區(qū)物流繁茂、巨輪穿梭，成為名符其實的“黃金水道”，貨運總量自去年開始超過“鐵老大”，取得霸主地位。“眾水會涪萬，瞿塘爭一門”的客運局勢也被徹底打破。江輪早已跨入大動力、集裝箱、GPS導航時代，隨著高科技、強信息和快節(jié)奏的航運時代到來，古老的牽引辦法和傳統(tǒng)的管理模式正在被顛覆和重新洗牌，氣象、水文、航道、港口廣泛引入太陽能、自動化測控指示，到處都有千里眼和順風耳，人力的作用和干預日見稀少。這些都得益于改革開放國家的強盛，得益于三峽工程的建設和江河水利的發(fā)展。

而今邁步從頭越！當我們在品味光鮮和燦爛的同時，實在不該遺忘那些悲壯與酸辛。文化是一個民族進步的源動力！只有善于從苦難中吸取精神滋養(yǎng)的民族，才不會被短時的奢華與繁榮遮望眼，才能同心驅動歷史的巨輪越走越穩(wěn)、一帆風順！