2月24日，在武漢火車站，乘客在進(jìn)站乘車。當(dāng)日是2014年春運(yùn)最后一天。2014年春運(yùn)從1月16日至2月24日，共計(jì)40天。新華社記者 肖藝九 攝

交通運(yùn)輸部春運(yùn)辦公室負(fù)責(zé)人蔡團(tuán)結(jié)說，春運(yùn)難，難在運(yùn)量太大，大到超過運(yùn)能的支撐；春運(yùn)難，還難在單向運(yùn)輸，數(shù)以十億計(jì)的客流節(jié)前從東部向中、西、北部單向流動(dòng)，節(jié)后返回。

這一難解的題目即使不易破解，卻在公路、鐵路、民航、水運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)等各方合力下，最大限度保障了旅客出行。

事實(shí)上，必須面對(duì)的是，春運(yùn)客流總數(shù)在未來２０年內(nèi)仍將持續(xù)呈現(xiàn)增加趨勢(shì)。春運(yùn)客流量未來突破４０億人次，可能不久即會(huì)到來。

從１９５４年起中國(guó)有了春運(yùn)記錄，但那時(shí)的客流只有２３００萬人次。上世紀(jì)８０年代以后，隨著改革開放后農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工的興起，春運(yùn)成為社會(huì)現(xiàn)象。此后，春運(yùn)呈現(xiàn)旅客運(yùn)輸量直線上升的趨勢(shì)。

１９８４年，全國(guó)春運(yùn)有５億多人次客流，１９９４年突破１０億，２００６年突破２０億，２０１２年突破３０億，客流量增長(zhǎng)幅度呈現(xiàn)逐年加快的趨勢(shì)。

“春運(yùn)客流人數(shù)持續(xù)增加，從一個(gè)側(cè)面反映了我國(guó)城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展、農(nóng)村勞動(dòng)力逐漸轉(zhuǎn)移的事實(shí)，是國(guó)家發(fā)展過程中的一個(gè)現(xiàn)象，應(yīng)該正確看待。”多年從事春運(yùn)工作的北京市交通委員會(huì)主任劉曉明分析。

春運(yùn)的核心是回家團(tuán)圓。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂認(rèn)為，春節(jié)的核心是人性，我們應(yīng)在如何人性化地辦春運(yùn)上做文章。那就是動(dòng)員全社會(huì)的力量，想旅客團(tuán)圓之所想，急旅客團(tuán)圓之所急。

讓春運(yùn)走得更好，首當(dāng)其沖的仍然是交通運(yùn)輸行業(yè)。楊傳堂指出，從挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸工具潛能角度看，要緩解春運(yùn)難，需要各種運(yùn)輸方式“握指成拳”，鐵路、公路、航空、航運(yùn)盡快形成網(wǎng)絡(luò)，形成便捷通道，釋放春運(yùn)的壓力。