此前媒體報道，中國現行的鐵路貨運價格制定機制形成于2002年，根據當時國家計劃委員會制定的相關政策，鐵道部可以在特定時間段在一定范圍內申請調整鐵路運價。自2003年首次調價以來，除2010年外，鐵路貨運平均價格每年都有不同程度的調整。最近一次上調是去年5月20日，當時貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，即由平均每噸公里10.51分錢提高到11.51分錢，漲幅達到9.5%，為此前最高漲幅。

一名外資銀行分析師昨日對本報稱，貨運是鐵道部的主要收益來源之一。當前國家宏觀經濟企穩回暖趨勢明顯，大宗物資運輸需求大幅回升，加之鐵道部自身債務纏身，上調運價有利于平衡鐵路貨運價格偏低的局面。

鐵路的運營成本主要包括人力、燃料、電力、原材料、折舊。近年鐵路貨運不斷提升的一大原因是成本不斷提高。近三年鐵路運輸的單位成本分別同比增長大約5%、8%和17%。早年提價的因素主要是和原材料、燃料相關，而現今鐵路運行成本的增加將加上電價、人力、折舊等更多的因素，鐵路運輸成本壓力將進一步加大。她同時認為，鐵道部的職工收入倍增計劃等規劃也是鐵道部要設法“增收”的原因之一。

對于此次漲價，市場人士并未表示過多擔憂。鐵龍物流在公告中強調，本次鐵路貨運價格調整對公司鐵路貨運相關業務的利潤沒有重大影響。一名不愿意透露姓名的分析人士此前曾對本報表示，鐵路貨運價改有利于鐵路經營更進一步地貼近市場，推進鐵路良性發展。他稱，得益于高鐵的大批開通，鐵路運能得到釋放，貨運能力迅速上升，但目前僵化體制已不適應運力逐步放松的鐵路體制，這是造成鐵道部持續虧損的原因之一。