此前媒體報道，中國現行的鐵路貨運價格制定機制形成于2002年，根據當時國家計劃委員會制定的相關政策，鐵道部可以在特定時間段在一定范圍內申請調整鐵路運價。自2003年首次調價以來，除2010年外，鐵路貨運平均價格每年都有不同程度的調整。最近一次上調是去年5月20日，當時貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，即由平均每噸公里10.51分錢提高到11.51分錢，漲幅達到9.5%，為此前最高漲幅。

一名外資銀行分析師昨日對本報稱，貨運是鐵道部的主要收益來源之一。當前國家宏觀經濟企穩(wěn)回暖趨勢明顯，大宗物資運輸需求大幅回升，加之鐵道部自身債務纏身，上調運價有利于平衡鐵路貨運價格偏低的局面。

鐵路的運營成本主要包括人力、燃料、電力、原材料、折舊。近年鐵路貨運不斷提升的一大原因是成本不斷提高。近三年鐵路運輸的單位成本分別同比增長大約5%、8%和17%。早年提價的因素主要是和原材料、燃料相關，而現今鐵路運行成本的增加將加上電價、人力、折舊等更多的因素，鐵路運輸成本壓力將進一步加大。她同時認為，鐵道部的職工收入倍增計劃等規(guī)劃也是鐵道部要設法“增收”的原因之一。

對于此次漲價，市場人士并未表示過多擔憂。鐵龍物流在公告中強調，本次鐵路貨運價格調整對公司鐵路貨運相關業(yè)務的利潤沒有重大影響。一名不愿意透露姓名的分析人士此前曾對本報表示，鐵路貨運價改有利于鐵路經營更進一步地貼近市場，推進鐵路良性發(fā)展。他稱，得益于高鐵的大批開通，鐵路運能得到釋放，貨運能力迅速上升，但目前僵化體制已不適應運力逐步放松的鐵路體制，這是造成鐵道部持續(xù)虧損的原因之一。