2013年1月7日早上，乘客在北京地鐵10號(hào)線的車廂里。新華社發(fā)王全超攝

2012年12月30日，北京4條地鐵新線（6號(hào)線一期、10號(hào)線二期、8號(hào)線二期南段、9號(hào)線北段）投入運(yùn)營(yíng)，由此，北京市軌道交通通車總長(zhǎng)度達(dá)到442公里。

除了北京，武漢、杭州、昆明、重慶等城市的地鐵線也已經(jīng)開通或即將運(yùn)營(yíng)，更多城市已將地鐵建設(shè)排上日程。

轟轟烈烈的地鐵建設(shè)熱潮背后是城市化加速發(fā)展的縮影，地鐵推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)更快發(fā)展，也讓民眾的生活發(fā)生了重要變化。

同時(shí)，從地鐵規(guī)劃建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的過程中也暴露出一些問題。地鐵工地塌陷、地鐵停運(yùn)、管理問題、電梯故障事故等屢屢出現(xiàn)在公眾視野中。

“地鐵建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)，事故率也比輕軌更高。”中國(guó)工程院院士施仲衡等專家認(rèn)為，大部分城市在發(fā)展軌道交通時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮輕軌而不是地鐵。

無論如何，地鐵正在改變著我們的生活，從出行方式到購(gòu)房置業(yè)，從生活習(xí)慣到文化觀念，地鐵時(shí)代正洶涌而來。