雖然在大風助力下，北京用“兩會藍”迎來了兩會，但霧霾仍是代表委員會關注的熱點。

    承擔著綠色環保使命的“新能源汽車”更是近年兩的高頻提案話題。電動君就帶各位淀粉們回顧一下，關于新能源汽車，歷界兩會代表都提了啥?

    2015年兩會 新能源汽車焦點

    工信部部長苗圩：提出制約新能源汽車發展最大的瓶頸是充電設施短缺。從2015年開始，加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。

    全國政協委員、中國汽車工業工程公司副總經理柳崇禧：針對充電設施網絡不完善、充電不方便等問題，提出加大充換電基礎設施建設，推動新能源汽車市場應用，包括支持國家電網、南方電網等傳統電力供應央企加大充換電基礎設施建設，鼓勵中石化、中石油等傳統汽車能源供應央企參與充換電基礎設施建設。同時，還應鼓勵民營資本進入基礎設施建設，制定法規保障其權益，加大充換電基礎設施建設財政補貼力度，減免稅收。

    此外，電動君代表廣大淀粉表示，加大充電基礎建設是必須的，但是充電樁建好了發現自己電動汽車這個樁不能充電，那個樁也連接系統錯誤，內心是無線崩潰的，所以充電基礎設施的互聯互通才是重中之重。

    政協委員陳俊驄：建議同一電動汽車電池型號，建議電動車電池像手電筒等小電器常用的1號、2號、5號、7號電池那樣，制定幾個統一的電池標準，如L號、M號、S號。限定電池的長度、寬度、接點位置、厚度(容量)等，并統一充電接口，實現相同型號電池的互換和充電器的通用。

    沒有統一的動力電池型號標準，導致很多汽車生產商為保證自己的利益最大化，所使用的電池規格也不盡相同。電池的不通用造成極大的浪費和不便。

    對此廣大網友表示，提議很好，但是理想很豐滿，現實太骨干。手機電池都統一不了，汽車就只能呵呵了~ 技術統一沒難度，利益統一難度重重。

    江淮汽車集團董事長安進： 提出“新能源車只有保有量大了才能實現節能減排的作用”，因此在價格上要走“大眾化路線”，而充電樁等配套設施的建設也應加速。他建議政府加大對新能源車及充電樁建設的補貼力度，并提供優惠電價。

    吉利控股集團董事長李書福: 建議北京二環內只允許進入電動車。李書福表示，當前霧霾特別嚴重，發展新能源汽車對改善環境污染作用有限，還是應該先改變傳統汽車，制定相對比較嚴格的汽車尾氣排放標準，并嚴格執行。

    李書福還表示，國家已高度重視新能源汽車，并且想盡各種辦法推廣新能源汽車，但是效果還不是很理想。他建議參照倫敦出租車發展經驗，將北京二環、三環內建成零排放區，只允許純電動車進入。

    為了緩解霧霾，北京都已經實行搖號買車，據最新一期北京搖號結果是665人搶一個號，逼得北京人民就算沒地方充電也要買純電動汽車，如果北京二環內只允許電動車進入，這是分分鐘要逼死北京人的節奏，全家出動搖號5年終于搖到，然后要被告知不能進二環?

    能享受多大光環，就要能忍住多少委曲求全，說的難倒不是北京人民么!

    科力遠董事長鐘發平：建議國家通過大力發展混合動力汽車來減少汽車尾氣污染，解決當下的霧霾問題。鐘發平認為，相較動力鋰電池，鎳氫動力電池雖然能量密度不如，卻足夠穩定和安全。

    山東時風集團董事長劉義發：建議綜合小型電動車的種種優勢，順應市場趨勢，將小型電動車作為“國民車”，實行分類管理，引導和規范行業科學發展。

    天能集團董事長張天任：建議國家對微型電動車適當放開政策，實行“產品準入從嚴，企業準入從寬”的管理原則，鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發展，并且針對微型電動車建立起科學的技術標準體系。建議國家將微型電動車納入我國道路交通規劃之中，列入法定交通工具，允許符合標準的微型電動車上牌上路。

    雖然目前小型電動車依然是身份不明的游走于“灰色地帶”，市場準入和產品標準缺失，國家相關法規缺失，但是各品牌質量良莠不齊的“老年代步車”憑借低價優勢和符合中老年人、中低收入者、家庭主婦的出行要求，已經遍布三四線城市的縣城鄉鎮。

    因為小型電動車無牌無證存在巨大的安全隱患，電動君預測，關于小型電動車的規范和管理，呼吁國家制定相關標準“轉正”的需求聲，將繼續在今年兩會上重提。

    2014年兩會 新能源汽車焦點

    北汽集團董事長徐和誼：呼吁解決充電問題是新能源汽車推廣的核心任務。

    2014年，電池已普遍能夠達到100到200公里這樣的續航里程，而這樣的續航里程基本可滿足城市代步需要。而充電問題已超越電池，成為新能源汽車發展的頭號障礙，充電問題不解決，就不能從根源上消除消費者對于購買電動車的疑慮與擔憂。

    宇通客車CEO湯玉祥: 建議在給予新能源客車更為有力的政策支持，具體為：一、繼續推廣補貼常規混合動力客車;二、擴大新能源客車產品的推廣范圍。

    政策建議：一、延續既有混合動力客車補貼政策，解決2013年部分混合動力客車仍未獲得財政補貼的問題。二、給予常規混合動力客車15~20萬元的補貼，從2014年起逐年降低，用三年左右時間完成完全市場化。資金撥付與新補貼政策保持一致與插電式混合動力和純電動推廣政策一致。三、新能源客車的推廣范圍擴大到全國，鼓勵各地加快基礎設施建設，并按4萬元/臺的標準給予充電設施建設獎勵。四、由于中小城市、城郊支線的產品需求更加傾向于10米以下產品，建議將10米以下混合動力客車也納入到補貼范圍。

    2016年國家對純電動、插電式混合動力客車補助毫不手軟，10米<車長≤12米，純電動對于等于250公里的客車，最高補貼達到50萬元。

    長沙市市長胡衡華：建議盡早出臺示范城市扶持政策的具體實施細則，繼續維持原有購車補貼標準或盡量放緩降低補貼比例，拉動新能源汽車消費。對電動汽車充電設施用電實行優惠電價，盡可能降低車輛運營成本。出臺相應政策，鼓勵經營模式創新，充分調動民營資本參與新能源汽車推廣應用的積極性。

    結果2015年，新能源汽車補貼不但沒有放緩，除了國家補貼外，地方補貼也積極輸血，推動了新能源汽車迎來產銷兩旺“爆發年”，一不小心就超越了美國，全球第一。

    安徽省政協副主席趙韓： 眼下由于電池儲存能量較少的狀況還難以突破，要使電動汽車全面代替傳統汽車還不可能，必須發展微型電動汽車。從目前看，高端電動汽車有一定的市場，但對于城市代步工具來說，近期發展微型電動汽車效果會更好。

    充電樁等基礎設施的跟進也刻不容緩，為什么很多電動汽車的潛在客戶還不敢付諸行動?趙韓認為，這很大程度是因為上牌、充電、維護等問題沒有“譜”，這些問題并不是科技部門和產業部門單獨能夠解決的，必須要多部門協調。

    民進四川省委副主委楊建德：“政府要轉變職能，要讓市場在資源配置的過程中起決定性作用，就要把權力放開，要相信市場在發展經濟方面力量比政府大。”他建議放開電動汽車產業的“準生證”門檻，讓民資充分參與到電動汽車產業的發展。

    目前，電動車“準生證”已經開放，第一批電動車“準生證”也即將出爐，萬向、樂視超級汽車、蔚來汽車、和諧富騰等企業備受關注。

    現階段新能源汽車還是“政策驅動的市場”，在政策補貼推動下，2015年中國新能源汽車產銷量分別超過34萬和33萬輛，超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

    但是，2016年年初被曝光的騙補黑幕直接啪啪打臉“飛躍發展”的全球第一大新能源汽車市場，讓大家懷疑，繁榮背后是不是一場自欺欺人的“大躍進”運動?

    今年關于新能源汽車的兩會熱點，將更牽動萬千車企的緊張神經。現金補貼對于新能源汽車市場發展只是“指標不治本”的緩兵之計。

    電動君預測，今年兩會將聚焦在“加州模式”碳積分交易制度，或將采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，倒逼車企不得不發展新能源汽車。