1月起，我國各地方兩會陸續(xù)結(jié)束，全國兩會也召開在即。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)受到了地方兩會代表的高度關(guān)注。

　　而在地方兩會關(guān)于汽車的議題中，又以新能源汽車為話題焦點。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，同比增長4倍。記者綜合媒體報道收集了今年地方兩會中有關(guān)新能源汽車的聲音，以展望行業(yè)的新發(fā)展。

　　加快充電樁建設(shè)

　　●北京市政協(xié)委員叢巍：快慢充電樁應(yīng)該配套使用。建議北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。公用充電站宜采用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿足充電需求，還可以避免車輛聚集，優(yōu)化使用面積。

　　●上海市人大代表黃惠敏：建議以法律法規(guī)的方式明確對于居民固定產(chǎn)權(quán)車位安裝充電樁，物業(yè)、電力公司、必須予以支持，并且在小區(qū)車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業(yè)可以有償盈利的方式在小區(qū)范圍內(nèi)自建自營充電樁。

　　●湖北省政協(xié)委員周永春：充電樁和充電站的建設(shè)涉及國土、電力、交通、消防等多個部門，建議納入城市總體規(guī)劃，共同建設(shè)。

　　【解讀】

　　雖然國家扶持新能源汽車的利好政策不斷，但新能源汽車的全面普及依然受到配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善的制約，充電樁遠(yuǎn)未達(dá)到加油站的普及程度成為許多消費者拒絕新能源汽車的重要原因。

　　低速電動車存爭議

　　●河北省政協(xié)委員呂洪濤：河北應(yīng)盡快出臺措施，給低速電動汽車上牌照。促進(jìn)新能源電動汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅能助推大氣污染治理，還能為河北培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。

　　●山東棗莊政協(xié)委員朱士剛：對于電動三輪車、電動汽車，建議由縣、區(qū)級公安部門實行免費登記。同時，對電動三輪車、電動汽車實行機(jī)動車管理制度，掛牌上路，持證駕駛。

　　●山東棗莊政協(xié)委員魯翔：建議對低速電動車盡快制定實施電動汽車掛牌管理制度，將電動汽車納入機(jī)動車管理范圍。純電動汽車參照機(jī)動車管理，實行備案登記掛牌制度，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門備案登記掛牌后才能上路行駛。

　　【解讀】

　　對于低速電動車的發(fā)展，大部分代表認(rèn)為應(yīng)該盡快完善低速電動車的管理制度，讓低速電動車既能滿足市民出行需求，又能安全規(guī)范。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，低速電動車可以在短途接駁、物流最后一公里等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，不應(yīng)該限制這類低速電動車的發(fā)展，要讓市場的力量來驅(qū)動其技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品升級。

　　由公共普及私人

　　●上海市人大代表陳崎：可以在短途公交線路大力推廣電動公交車，還可以為解決“最后一公里”開行短駁車，還可以在公交樞紐站、車庫集中建設(shè)充電樁，甚至可以成規(guī)模地引入民營資本建設(shè)、提供售后服務(wù)。

　　●山東臨沂市政協(xié)委員孟憲偉：在公共服務(wù)領(lǐng)域率先進(jìn)行推廣和應(yīng)用，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，推進(jìn)黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位大量使用新能源汽車。

　　●河南省政協(xié)委員衛(wèi)祥玉：一方面應(yīng)當(dāng)發(fā)揮政府采購的導(dǎo)向作用，逐步擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)模，推行新能源汽車租賃模式；一方面要充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，提供約租用車、實時拼車、分時租賃的模式。

　　【解讀】

　　雖然當(dāng)前中國新能源汽車已從以往僅局限在公共領(lǐng)域的推廣，走到加速向私人市場的普及，但私人消費大規(guī)模新能源車的氣候尚未形成。公共服務(wù)領(lǐng)域具有點對點運輸、行駛里程一定等優(yōu)勢，可以讓消費者更充分地認(rèn)識新能源汽車，因此，推廣新能源汽車在私人消費市場的發(fā)展并非朝夕之功勞，而需要先從公共服務(wù)領(lǐng)域逐漸過渡。