新華社北京3月7日電(記者王博)“原本鐵路運輸的速度是海運的三分之一,但中歐班列多次整列出入境,反而拖長了時間、提高了運輸成本,影響了實際效益。”7日下午,甘肅團分組審議時,全國人大代表、甘肅省副省長夏紅民拋出“中歐班列如何降成本”的話題,引起在場代表的熱烈討論。

在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,被稱作古老絲路上的“鋼鐵駝隊”,自2011年開通以來,中歐班列發(fā)展勢頭迅猛,開行數量呈幾何倍數增長,去年全年共開行1702列,為2011年至2015年開行總數之和。作為“一帶一路”早期成果之一的中歐班列,正日益成為我國向西開放的重要通道。

夏紅民說,中歐班列自開通以來,對于中國向西開放、交通暢通、貿易相通,都有重要意義。以甘肅為例,去年,通過中歐班列,甘肅與絲綢之路沿線國家的貿易量大幅增長,和中亞、西亞、歐洲的貿易量增長了26%。

“中歐班列走到今天,形成了一定規(guī)模,現在面臨規(guī)范開放的問題。”夏紅民說。各地的中歐班列都是在所在地攬貨,在經過沿線國家時,實際只需卸下幾個車皮,卻需要整列通關。多次的出入境,使運輸速度降低、成本提高,從而影響中歐班列向西開放的實際效益。“量大了,班次多了,但是不賺錢了。失去競爭力,就成了賠本賺吆喝。” 夏紅民直言。

夏紅民建議,甘肅是中歐班列必經之道,能否把以蘭州為中心的國際港務區(qū)和鐵路樞紐定位為向西開放的國別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個國際陸港基地,對列車實施重新編組,編為國別班列,一列發(fā)至一個國家,提高運行速度,也降低運行費用。

說到運行成本,全國人大代表、中鐵集裝箱運輸有限責任公司董事長、總經理吳云天接過話頭:“中歐班列,這幾年發(fā)展勢頭很好。但是從運行成本來說,部分省份還在單打獨斗,跟國外鐵路公司談判,費用很難有優(yōu)勢。”吳云天說,今年6月開始,中國各地開往歐洲的班列統一品牌和標識,標志著橫跨歐亞大陸的運輸系統將更加規(guī)范有序。他建議整合各省中歐班列,以便在對外談判中拿到更為優(yōu)惠的價格。