“十三五”規劃綱要（草案）中長期高速鐵路網規劃示意圖（2030年）

3月5日，李克強總理作政府工作報告時透露， 中國高速鐵路超過1.9萬公里，占世界60%以上。

同一天，動向網友“介個么”給動向君留言：“武漢高鐵要加油啊，要被很多城市趕上了！”

“介個么”留言可能與近日網傳的高鐵“瑯琊榜”有關。武漢高鐵、動車直達156個城市，屈居全國高鐵通達性的第十三位。

曾為“中國高鐵之心”的武漢，地位不保？

賬不是這么算滴。在動向新聞看來，高鐵樞紐地位，應與經停車次和連接全國主要城市數量關聯。根據12306官網數據統計，目前在全國4個直轄市和27個省會城市中（不含港澳臺，下同），武漢乘坐G/D/C字頭列車可直達22個，與北京一樣，領先上海、廣州、鄭州。從3月9日經停武漢的G/D/C字頭列車車次數據來看，武漢也以519趟穩居全國前列。

　　武漢“米”字型高鐵網絡

不過，也有網友質疑武漢號稱的“米”字型高鐵網絡，稱武漢往西北要經鄭州至西安、往西南要經長沙至貴陽，是“偽米”。

動向君卻認為，這不是“偽米”問題，而是“多米”格局。

據媒體報道，客運專線在“十三五”時期可能變成“六縱六橫”或“八縱八橫”。

按此趨勢，在未來的中國高鐵版圖上，將呈現多點放射網絡狀。

在動向君看來，高鐵織網與時下最流行的“互聯網+”看上去有某些暗合之處，但凡觸網，便能提高資源配置效率。

不過，高鐵網與互聯網不同在于，互聯網承載的信息流可以去中心化，而高鐵網所載荷的物流人流卻難以去中心，輻射范圍廣、通達時效性強的城市依舊是中心。

以武漢為圓心，全國主要城市大部分在1000公里范圍內。這樣的地理優勢是自然稟賦，與任何投資和政策無關，誰也爭不來搶不走。因此，武漢要抓住“多米”良機，更加凸顯區域優勢，夯實支點地位，挑起“心”擔當！