每次出車結(jié)束后，劉鈺峰都會認(rèn)真地把徽章徹底清潔一遍。

在中國鐵路的歷史中，有這么一列富有傳奇色彩的機車：它穿越過解放戰(zhàn)爭的槍林彈雨，參與過唐山地震的搶險救災(zāi)，承擔(dān)過多年貨運運輸任務(wù)，如今又牽引起從北京到長沙的直達特快列車，這便是“毛澤東號”機車。而在今年，執(zhí)掌“毛澤東號”車舵的司機長劉鈺峰被選為十九大代表，明天，他將肩負(fù)著數(shù)萬鐵路工人的重托，履行十九大代表的職責(zé)。

十八年只在家過了一個春節(jié)

今年是劉鈺峰在鐵路工作的第18個年頭了。1999年，剛剛從石家莊鐵路司機學(xué)校畢業(yè)的劉鈺峰被分配到了豐臺機務(wù)段。每當(dāng)春暑運、重點運輸?shù)汝P(guān)鍵時期，劉鈺峰都主動承擔(dān)急難險重任務(wù)，在汶川地震、南方雪災(zāi)、北京7·21大雨等關(guān)鍵時期，他積極參加參與搶運任務(wù)，先后完成重點列車運輸任務(wù)168次。工作18年來，自己只在家過了一次春節(jié)。

為了熟練掌握機車構(gòu)造和運用原理，劉鈺峰經(jīng)常隨身攜帶上百張機車電路圖、制動原理圖、操縱線路圖，熟記各種類型機車上千條電路、上萬個部件。還總結(jié)出了“背不靠座椅、眼不離前方、手不離閘把、說話不對臉、沏茶不禮讓、吃飯不同時”的“六不”安全值乘要訣，要求全班組嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。還帶領(lǐng)班組骨干創(chuàng)立“毛澤東號”創(chuàng)新工作室，積極開展課題攻關(guān)、技術(shù)改造，形成了《牽引客車平穩(wěn)操縱方法》等52項創(chuàng)新成果。

“貨改客”實地測量站場線路

2014年，“毛澤東號”機車結(jié)束了貨運牽引的使命，開始轉(zhuǎn)向客運。

從貨運運輸轉(zhuǎn)為客運，對于班組成員來講則是一次不小的轉(zhuǎn)變。“客車與貨車在操作方式上完全是兩個理念，以前開貨車要求載重5000多噸，起車時就必須要快，客車起車就要求穩(wěn)，包括制動也有所不同。”

劉鈺峰介紹，在“貨改客”的過程中，自己也捏了一把汗。于是他跟隨班組內(nèi)的成員，用了三個月的時間，一起研究測量站場線路，一站一站地分析確認(rèn)，編制出《作業(yè)指導(dǎo)書》和《列車安全提示卡》。隨后，“毛澤東號”又歷經(jīng)更換車型、更換線路等一系列變化。

2015年10月29日，劉鈺峰率領(lǐng)“毛澤東號”機車突破安全行走1000萬公里大關(guān)，再次創(chuàng)下了鐵路運輸安全生產(chǎn)的新紀(jì)錄，班組榮獲標(biāo)志鐵路安全生產(chǎn)最高榮譽的“火車頭獎杯”。

“毛澤東號”精神代代傳

從解放戰(zhàn)爭戰(zhàn)場走來的“毛澤東號”機車，到今天已走過了71年的歷史，歷經(jīng)5次換型，從原本的蒸汽機車轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在時速160公里的電力機車。如今，由“毛澤東號”擔(dān)任牽引工作的Z1次列車每天18時從北京西站整點開車，發(fā)往湖南長沙。每次，劉鈺峰跟著“毛澤東號”走出北京，一走就是3天。

“由于機車還要承擔(dān)列車的供電、供水等任務(wù)，因此機車要提前一小時準(zhǔn)備就緒，開始掛車任務(wù)，讓旅客一走進車廂就能感受到車廂空調(diào)的涼爽。” 劉鈺峰介紹，有時候，旅客發(fā)現(xiàn)牽引列車的是“毛澤東號”機車，還會在中途站跑到機車跟前合影留念；列車通過黃河大橋時，站崗的武警戰(zhàn)士也會向列車行禮，這時劉鈺峰總會拉響列車的長笛，穿過漫長的鐵橋。“我們車頭上掛著毛澤東號的徽章，我們在機車上工作就要對得起這個徽章，每次出車結(jié)束后，都會認(rèn)真地把徽章徹底清潔一遍，讓它保持常亮常新。”

劉鈺峰是“毛澤東號”機車第12任司機長，對于他而言，骨子里最重要的東西，是“毛澤東號”一代代師徒傳承下來的干勁與專業(yè)精神。談到參會，劉鈺峰說，“這是‘毛澤東號’班組的榮譽，同時也是200萬鐵路職工的榮譽。是各界對我們產(chǎn)業(yè)工人的重視，是一種責(zé)任，也是一種使命。這也是向各行業(yè)代表學(xué)習(xí)，向先進黨支部學(xué)習(xí)的機會。”

李博 文并圖 J255