冬日時節(jié)，川西北海拔超過3700米的高原上，我國西部鐵路大通道——西寧至成都鐵路正在逐步延伸。在全線控制性工程紅原2號隧道施工現(xiàn)場，400多名中鐵十九局建設(shè)者克服高原高寒、巖層變形、突泥涌水等多重挑戰(zhàn)，通過4個作業(yè)面同時掘進(jìn)，保障施工進(jìn)度。

“西成鐵路是‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)蘭(西)廣通道的重要組成部分，建成通車后將大幅增強蘭西城市群與成渝城市群的交通聯(lián)系。”在高原駐守3年多的中鐵十九局西成鐵路項目指揮長袁德明說。

西成鐵路的順利推進(jìn)，折射出我國鐵路建設(shè)持續(xù)發(fā)展的堅實步伐。來自國鐵集團(tuán)的統(tǒng)計顯示，2025年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資9015億元，同比增長6%，投產(chǎn)新線3109公里。今年，鐵路部門將繼續(xù)推進(jìn)國家重點工程建設(shè)，國家鐵路投產(chǎn)新線2000公里以上，為推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供強有力支撐。

國鐵集團(tuán)建設(shè)部負(fù)責(zé)人介紹，開年以來，國鐵集團(tuán)聚焦服務(wù)國家戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，組織各參建單位和廣大建設(shè)者強化現(xiàn)場施工管理，深入開展科研攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)。

西南山區(qū)，重慶至萬州高速鐵路重難點工程巴山村隧道日前順利貫通，為全線按期建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。巴山村隧道全長7306米，最大埋深約390米，是全線第三長隧道。“隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，集中了高瓦斯、軟弱圍巖、巖溶、高地溫等多重不利因素，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道。”中鐵十八局項目負(fù)責(zé)人裴文強說。

東南沿海，溫州至福州高鐵建設(shè)迎來重要進(jìn)展，全線控制性工程甌江公鐵大橋開工建設(shè)。據(jù)中鐵十一局項目負(fù)責(zé)人李明介紹，甌江公鐵大橋采用“平層橋”方案，中間為四條高鐵通道，兩側(cè)為雙向6車道公路，主跨長達(dá)700米，是我國最大跨度四線鐵路斜拉橋。

一項項工程進(jìn)度不斷刷新，凸顯我國鐵路建設(shè)在工程管理、技術(shù)裝備、施工工藝方面的持續(xù)提升。在河南平頂山，由中鐵二十五局承建的平漯周高鐵控制性工程魯湛特大橋正加快建設(shè)。該橋全長約28.6公里，跨越多處既有鐵路線、在建高速公路及國道。其中，大橋跨鄭萬高鐵段主墩距離既有高鐵線最近處僅9.6米。施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊?wèi)?yīng)用集智能控制、鋼筋骨架吊裝、智能噴淋養(yǎng)護(hù)、智能監(jiān)測系統(tǒng)于一體的智慧造橋機，較傳統(tǒng)工藝施工提升效率近2倍。

在江蘇太倉，由中鐵十六局承建的滬蘇錫常城際鐵路太倉站全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。該站緊鄰滬通鐵路太倉站，地下水位高、地質(zhì)條件復(fù)雜。建設(shè)團(tuán)隊采用精細(xì)化開挖支護(hù)方案，并引入智能水位監(jiān)測和自動化變形監(jiān)控系統(tǒng)，有效保障施工進(jìn)度與質(zhì)量。

在甘肅甘南藏族自治州，全長超過10公里的西成鐵路甘加隧道正洞掘進(jìn)突破6000米。“隧道所處地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，洞身穿越軟巖大變形地帶，地質(zhì)及氣候環(huán)境極為復(fù)雜。”據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人郭宗勇介紹，施工中，500余人的建設(shè)團(tuán)隊扎根一線，采用地質(zhì)超前預(yù)報、圍巖自動化監(jiān)測等先進(jìn)技術(shù)手段，實時監(jiān)控隧道掘進(jìn)進(jìn)度及變形量，確保隧道安全高效掘進(jìn)。

國鐵集團(tuán)建設(shè)部負(fù)責(zé)人表示，下一步，國鐵集團(tuán)將加大開年建設(shè)項目推進(jìn)力度，力爭一季度多完成實物工作量，更好地發(fā)揮鐵路建設(shè)投資帶動作用，加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系。