新華社烏魯木齊11月11日電 記者手記：穿越北天山 橫跨伊犁河——探訪精伊高速建設現場

新華社記者樊曦

北天山腳下，初冬的風裹挾著雪粒，打在人臉上生疼。站在精伊高速北天山隧道口，工人們正在進行最后的設備調試，嶄新的路面在晨光中延伸進山體。這條連接烏魯木齊與伊犁河谷的第二高速通道——G577線精河至伊寧段，正在加緊建設之中。

圖為雪后的G577線精河至伊寧段。（中鐵城投供圖）

環顧新疆西北角，天山北脈與中脈像一把巨剪，切出狹長的伊犁河谷。這里地形復雜、氣候多變，天山高、伊犁河闊，長期以來，泥石流、暴風雪成為橫亙在交通線上的“攔路虎”。從烏魯木齊到伊寧，車輛需沿連霍高速果子溝段盤山而行，全程約7小時。果子溝路段地質條件復雜，氣候突變頻繁，每逢泥石流或暴雪封路，往往交通中斷。

“每年冬夏都得盯天氣預報，一旦封路，運輸車隊就只能等。”一位常年跑伊犁線的貨車司機張師傅告訴記者。對他和許多當地群眾而言，能有一條不怕天氣“變臉”的新路，是多年的期盼。

為破解封路難題，精伊高速避開高風險地段，選擇相對低海拔區穿越天山。據投資建設單位中鐵城投集團項目公司總經理劉飛介紹，項目北起博爾塔拉蒙古自治州精河縣，南至伊寧縣，全長約92.5公里，橋隧比為49.1%，這意味著約一半的線路都在橋梁與隧道中延伸，相當于在天山深處“打通一條通道”。線路建成后，將成為進出伊犁河谷的第二條公路主通道，也是伊犁河谷與烏魯木齊等地最為便捷的州際通道。

“屆時，伊寧至烏魯木齊通行距離將縮短約90公里，同時可避開連霍高速果子溝泥石流、雪崩高發區，實現全年安全通行。”劉飛說。

在施工現場，北天山隧道引人注目。這座特長隧道全長11.88公里，穿越博羅科努山地段，是新疆目前施工的特長隧道之一。工程地質和水文條件極為復雜，斷層褶皺密集、地下水豐富，建設期間屢次遭遇突泥、涌水、巖爆等難題。中鐵城投項目指揮長石文科介紹，他們堅持“先探后掘”，通過超前地質預報、分段注漿止水、加固圍巖等措施，穩步推進施工。經過四年多攻關，隧道將于12月初實現貫通。

圖為北天山隧道。（中鐵城投供圖）

北天山地區冬季暴雪頻繁。為此，隧道兩端增設防雪棚與防護網系統，通過主動與被動防護結合，最大限度減輕雪崩對隧道口及附屬設施的沖擊。參建單位中鐵一局項目副經理王魯魯告訴記者：“不論風雪多大，隧道口都能保持安全通行。”

離開隧道向南，視野豁然開朗。伊犁河谷腹地溝壑縱橫，一座巍峨的大橋橫跨兩岸——這是全長938米的博爾博松特大橋，其最高墩高達144米，創下新疆高速公路同類橋梁墩高新紀錄。博爾博松特大橋是精伊高速的“咽喉工程”，為了讓大橋安全穩固，中鐵三局的建設者將188根樁基打入山體，最深處達到42米。

“我們通過實時動態測量定位+全站儀復測，最終將樁位偏差控制在正負2厘米內，確保每一根樁基精準就位。”中鐵三局項目經理薛志鵬說。

圖為博爾博松特大橋。（中鐵城投供圖）

大橋承臺一次澆筑混凝土量超過1500立方米。為防止溫度裂縫，工程師在內部預埋冷卻水管，分層控溫，并采用灑水養護，使混凝土在均衡溫度下緩慢凝結。28根墩柱拔節生長，從地面到橋面最高處達173米，相當于62層樓高。2023年秋，兩座主墩相繼封頂，標志著這座“空中通道”正式挺立在伊犁河谷之上。

在全線施工過程中，建設團隊堅持綠色施工理念。沿線采用邊坡生態防護、施工便道硬化、棄渣場復綠等措施，最大限度減少對生態環境的影響；同時依托黨建引領，建立黨員突擊隊、青年創新工作室，將安全、質量、進度責任層層壓實。

不久的將來，從烏魯木齊駛向伊寧，精伊高速將行程縮短至4小時左右。新疆天蘊有機農業有限公司經理洪永剛表示，精伊高速通車后，可有效打通伊犁河谷與博州、南疆之間的物流瓶頸，降低枸杞、冷水魚、紡織等特色產業物流成本，提升農產品外運與旅游運輸效率，對推動區域經濟發展具有重要意義。

站在北天山隧道出口，雪線之上，車輛平穩駛出隧道，消失在遠處谷地。石文科說，精伊高速建成后，將與連霍高速、精伊霍鐵路共同構成新疆西部立體交通網絡，為天山南北提供更加穩定的運輸保障。

對建設者來說，這條高速不僅是一條高速路，更是一條民生路、發展路。穿越北天山，橫跨伊犁河，它讓這片曾被泥石流和風雪阻隔的土地，更多了一份安全與通達。