這是濟南泉水保護地下水監(jiān)測體系平臺界面截屏。新華社發(fā)

新華社濟南10月12日電（記者邵琨）剛剛過去的國慶中秋假期，濟南地鐵7號線、9號線的建設(shè)工地上一片熱火朝天，貫穿濟南東西的濟南地鐵4號線仍在緊張試運行，為年底開通做準備。

濟南有1000多處泉水，地下泉脈密布，被稱為“泉城”。讓地鐵與泉水共生，成為濟南地鐵建設(shè)過程中面臨的首要難題。

山東省地礦局八〇一隊牽頭開展了地鐵建設(shè)的前期調(diào)查論證，以及線網(wǎng)布局優(yōu)化工作，承擔了濟南地鐵全部線路的泉水環(huán)境影響評價，回答了“濟南哪些區(qū)域可以建地鐵”“地鐵建設(shè)到底會對泉水造成什么影響”等問題，攻克了地鐵建設(shè)決策階段的難題。

保護泉水需要精準認識泉脈的分布。為了還原看不見、摸不著的地下泉脈脈絡(luò)，八〇一隊提出了高精度綜合地質(zhì)勘查技術(shù)。

“就像是給巖溶地下水主徑流通道做了個非常清晰的彩超，把這些通道精細地識別和刻畫出來，為泉水徑流通道的保護奠定了基礎(chǔ)。”八〇一隊總工程師趙志強說。

在做軌道交通線路規(guī)劃和選擇站點時，工作人員對敏感地帶的泉水最高水位位置進行監(jiān)測，規(guī)劃軌道線路和站點時不能超過最高水位，需要預(yù)留出兩到三米的距離。

濟南地鐵4號線橫穿泉水徑流的核心區(qū)域，離趵突泉最近的地方只有1.4公里。施工過程中，八〇一隊采用地下水導(dǎo)流技術(shù)，依據(jù)“U形管”原理，施工人員在地鐵的兩側(cè)打垂直入滲的砂石樁，通過石子等把水導(dǎo)流下去，然后通過地鐵的底部，再把水引上來，從而讓地下水徑流從地鐵隧道底部繞過去。

目前，地下水導(dǎo)流技術(shù)已應(yīng)用在濟南地鐵4號線山師東路站、千佛山站、泉城公園站等重要的保泉路段。同時，運用“原水、原位、同層、同質(zhì)、同量”回灌技術(shù)，把地下水位穩(wěn)定在±10cm以內(nèi)。

為了進一步降低地鐵建設(shè)對泉水的影響，八〇一隊提出“繞、避、抬、升”技術(shù)體系，將地鐵線路繞開泉水敏感區(qū)、避開地下含水層，并升抬地下線路埋深。

山東省地礦局八〇一隊黨委書記、隊長張云峰介紹，多年來，團隊一直致力于保泉護泉工作，提出了“調(diào)蓄補源、采外補內(nèi)、開源節(jié)流”的保泉模式，構(gòu)建了國內(nèi)首個泉域地下水數(shù)值模型，助力趵突泉實現(xiàn)22年持續(xù)噴涌。

據(jù)悉，八〇一隊自主研發(fā)的“濟南泉水保護地下水監(jiān)測體系平臺”，整合了213處地下水監(jiān)測點，構(gòu)建起北方巖溶地下水智能監(jiān)測體系，可提前15天發(fā)布泉水水位厘米級波動預(yù)警，并實現(xiàn)巖溶水運移可視化、可量化。

“這相當于為泉水裝上超強‘CT’，讓地下水流向、流速、水質(zhì)變化從經(jīng)驗判斷升級為數(shù)據(jù)決策。”濟南泉水保護地下水監(jiān)測體系平臺項目負責人馬河寬說。