中新網貴陽9月16日電 題：世界第一高橋有何非凡之處

中新網記者 周燕玲

貴州六安高速花江峽谷大橋，預計2025年9月底通車運營。大橋全長2890米、橋面距水面625米，高度居世界第一，主橋跨徑1420米居山區橋梁跨徑世界第一。這座“橫豎都是第一”的世界級大橋，究竟有何非凡之處？中新網記者提前探訪，揭開大橋背后的科技奧秘與建設故事。

御風架橋：怕風不如懂風

花江峽谷大橋地處2.5億年至2.01億年三疊紀地層，跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷，風力、濕度、溫度等變化莫測，瞬時風力可達14級。

2025年9月4日，航拍貴州六枝至安龍高速公路花江峽谷大橋。中新網記者 瞿宏倫 攝

跟風打交道，是貴州交投集團所屬橋梁集團花江峽谷大橋項目總工程師劉豪4年來做得最多的事，“大橋建設主要面臨峽谷風的問題，作為世界第一高橋，風速和高度成正比，風環境對施工階段、成橋后運營階段均產生顯著影響。”

劉豪進一步解釋道，峽谷風流經峽谷時受復雜地形切割變得極為紊亂，且風速非常快，加之經過大橋位置的“狹管效應”后，風力作用更加顯著，不僅嚴重影響大橋施工期間的安全作業，也將對建成后橋上車輛的行駛穩定性構成挑戰。

為確保大橋施工及運營安全，劉豪和團隊在大橋未建設時就啟動峽谷風數據監測研究，首先在大橋橋位區應用多普勒激光雷達獲取橋位區域的風速、風向、風攻角等海量風場數據，開展風洞實驗，找到最優的結構形式和抗風措施。

大橋建設期間，多普勒激光雷達測風系統24小時值守，如同為大橋安裝全天候“天氣眼”，為施工人員筑起一道安全屏障。創新應用的“流線型鋼桁梁+中央穩定板”，則形成剛柔并進的抗風措施，鋼桁梁設計成水滴形截面，有效降低30%的風荷載，橋面中央那2米高的穩定板，猶如給大橋裝上了一對“平衡翼”，能消解高達90%的橫向風振。

“主梁首次采用水平穩定板抗風，既節約造價，又可作為橋旅融合的空中競速跑道。”劉豪說，技術的創新，不僅提高花江峽谷大橋的承載能力和使用壽命，還降低建設成本。

大橋有“神經”云端“搭積木”

主纜是懸索橋的主要受力構件，被譽為懸索橋的“生命線”。花江峽谷大橋左右幅各設一根主纜，每根主纜由217根索股組成，每根索股由91根直徑5.7毫米的高強鋼絲組成，投入使用的鋼絲總長度達到了9.3萬千米，相當于環繞地球赤道兩圈還多。

這座“天空之橋”不僅材料用量驚人，更內藏“智慧之心”。據貴州交投集團所屬橋梁集團花江峽谷大橋項目工程科負責人歐陽松介紹，項目團隊在索股中植入了智慧纜索，猶如大橋的“神經系統”，可實時掌握橋梁主體安全情況，并配套除濕系統，有效防止主纜腐蝕，延長使用壽命。

花江峽谷大橋的主體由93段鋼桁梁拼接而成，標準節段重約215噸，面對跨徑大、吊裝重量大等技術挑戰，又如何在600多米的高空實現鋼桁梁吊裝的精準與穩定？

歐陽松說，為解決這一問題，采用了自主研發迭代至第四代的智慧纜索吊裝系統，并引入北斗高精度定位，實現了毫米級調控和一鍵起吊，“我們就像在云端‘搭積木’一樣，不僅減少人力還降低施工風險。”

2025年8月25日，卡車在花江峽谷大橋橋面進行荷載試驗。(無人機照片)中新網記者 瞿宏倫 攝

大橋正式“上崗”前，還經歷了一場嚴峻的“全身體檢”——荷載試驗，總載重3360噸的試驗卡車靜置在花江峽谷大橋橋面，模擬大規模堵車時大橋各個關鍵部位控制截面承載后的一系列效應。最終，大橋以“優良成績”通過檢測。

“史詩級的工程！”加拿大博主丹尼爾·鄧布里爾(Daniel Dumbrill)在探訪即將通車的花江峽谷大橋時，發出了這樣的驚嘆。站在距江面625米高的橋面上，他難掩激動之情：“真的很難想象，大橋跨度這么大，主纜竟能承受如此巨大的重量，因為從橋上往下看，沒有什么東西從下面支撐橋面，整座橋就像懸浮于空中。”

從建到游打造橋旅融合新版本

目前，貴州已累計建成3萬多座橋梁，被譽為“世界橋梁博物館”。作為貴州橋旅融合3.0樣板，花江峽谷大橋不僅讓兩岸通行時間從2小時縮短至2分鐘，還讓天塹變為“空中景區”。

2025年9月4日，工人在花江峽谷大橋觀景長廊施工。中新網記者 瞿宏倫 攝

游客未來可在花江峽谷大橋體驗高空無繩蹦極、低空滑翔傘等極限項目，也可在競速跑道奔跑、于云端咖啡廳小憩，或沿橋側廊道漫步，感受“上觸云海、下瞰峽谷”的體驗。高207米的全透明觀光電梯，則以每秒4米的速度運行，提供360度峽谷全景視角。

記者在花江峽谷大橋看到，觀光電梯、塔頂觀星水吧等橋體項目建設已接近尾聲，集住宿、餐飲、購物和娛樂為一體的服務區也即將投入使用。

目前，花江峽谷大橋還未通車，已吸引世界各地的游客前來“打卡”。位于橋下花江村的民宿經營者林國權說，20多間客房目前已預訂至國慶假期。(完)