文/段修健

高鐵閉環，又將圓上一個。

9月3日下午，湖北省政府新聞辦舉行“決勝收官‘十四五’謀篇布局‘十五五’”系列新聞發布會第七場。

武漢鐵路監督管理局副局長竇慧東在會上提及，今年計劃開通的沿江高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段正在試運行。

這意味著，這兩條高鐵線路開通運營已進入倒計時，“武漢-武漢”環線高鐵即將建成。

武漢正向“超米字型”樞紐邁進

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段起自武漢市，經天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里，設計時速350公里。

全線共設8座車站，包括漢口，漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西和宜昌北。

呼南高鐵襄陽至荊門段起自襄陽市，經宜城市、南至荊門市，設計時速為350公里，正線全長約116.23公里。全線設有襄陽東站、宜城站和荊門西站等3個車站。

來源：湖北日報

這兩條線路開通后，將與漢十高鐵共同構成“武漢-武漢”環線高鐵：從武漢出發，串聯宜昌、襄陽、荊州、孝感、荊門、隨州、仙桃、潛江、天門，終到武漢。

武漢市交通運輸局表示，這將形成一個“超級高鐵網絡”。

12306網站查詢結果表明，目前國內已有多條環線高鐵線路開通運營，包括：上海-上海南，海口東-海口東，南昌-南昌，汕頭-汕頭，廈門-廈門，濟南-濟南，貴陽北-貴陽北，成都東-成都東，重慶西-重慶西，等等。

竇慧東介紹，目前湖北高鐵里程已達2155公里，全部17個市州實現了“市市通高鐵”，武漢“米字型”高鐵網基本成型，正向“超米字型”樞紐邁進。

根據《武漢市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》，武漢“超米字型”對外高鐵網絡具體包括：兩縱(京廣、京九西通道)，兩橫(滬渝蓉、滬漢蓉)，兩對角(福銀、膠貴)等12個方向。

“圍繞京九、呼南、沿江三條國家高鐵大動脈，謀劃了武漢至合肥、宜昌至涪陵、宜昌至常德等一批高鐵項目，形成省內1-2小時、國內城市群3-4小時抵達的高鐵網。”竇慧東表示，下一步，在“市市通高鐵”的基礎上，還將進一步織密高鐵網。

公開信息顯示，沿江高鐵武漢至合肥段和沿江高鐵宜昌至涪陵段目前均在建設中。

前者將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，后者將形成川渝地區與華中地區的時速350公里高速鐵路新通道。

宜昌至常德高鐵則是呼南通道主線連南接北的關鍵一段。項目建成運行后，將為宜昌和鄂西地區乘客南下提供新的高鐵通道，使宜昌至常德乘車耗時比目前繞行路線縮短一半以上。

9月4日，生態環境部官網發出《關于新建宜昌至常德鐵路等4項環境影響評價文件擬進行審查公示》，這表明該線路距離正式開工又近一步。

為新發展格局贏得空間時間

環線高鐵線路的價值首先體現在沿線站點之間形成互聯互通，旅客不再需要繞行到樞紐車站換乘，將較大程度縮短城市間的時空距離。

以襄陽到荊州為例，目前兩地開行的動車組列車需要經過漢口站，需要3個小時左右。襄荊高鐵建成后，有望壓縮至1小時。

隨著線路貫通，武漢、襄陽、宜昌“1小時高鐵圈”將形成。

中共中央、國務院近期發布的《關于推動城市高質量發展的意見》明確，支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區城市群打造世界級城市群，推動成渝地區雙城經濟圈、長江中游城市群等成為高質量發展增長極。

外界據此推斷，地跨湖北、湖南、江西三省的長江中游城市群將成為我國未來發展的“第五極”。

9月2日，湖北省委書記、省人大常委會主任王忠林主持召開會議，研究部署以武漢都市圈為中心推進長江中游城市群聯動發展相關工作。

他強調，要加快以武漢都市圈為中心推進長江中游城市群聯動發展，打造全國高質量發展重要增長極。

武漢大學經濟與管理學院教授、中國中部發展研究院副院長王磊通過夜間燈光遙感分析發現，京津冀、長三角、粵港澳大灣區已形成連片化趨勢，城市之間有多維聯系。

成渝地區雖然暫時沒有連片，但“綿陽-德陽-成都-眉山-樂山”“成都-資陽-重慶”兩條軸線比較清晰。

而長江中游城市群的三個中心城市(武漢、長沙、南昌)則呈孤島狀態，與周邊地區互動相對較弱。

王磊認為，環形高鐵建成后，不僅將武漢、宜昌和襄陽連成“金三角”，還通過設站將江漢平原腹地諸多城市、尤其一些縣城串聯成圈。武漢、襄陽和“宜荊荊”(宜昌、荊州、荊門)三大都市圈范圍內將形成軸線，連片發展的前景值得期待。

同時，“超米字型”高速鐵路網和高速公路網等建成后，將彌補跨省交通薄弱環節。湖北、湖南和江西之間的通道將更加密集，互動將更為緊密。

在協同作用下，長江中游城市群覆蓋地區可以利用后發優勢，實現增長曲線的向上攀升，為構建新發展格局贏得空間和時間，具有重要戰略意義。

與18條線路實現換乘

在武漢的地下，另一條“超級大環線”也正在形成。

承建單位中鐵一局新運公司在8月底通報，武漢地鐵12號線板橋停車場開始鋪軌施工，標志著該停車場建設進入實質性推進階段，為后續開通運營邁出重要一步。

來源：武漢地鐵集團

武漢地鐵官網介紹，地鐵12號線全線長度約為59.9km(全地下線路)，共設車站37座，為軌道交通線網“環+放射”骨架結構的重要組成一環。

環線串聯主城多處金融商圈、對外交通樞紐和大型居住組團，提升環線自身的客流吸引力，緩解了中心區客流壓力。

線路經由武昌火車站和漢口火車站并與18條軌道交通線路(含規劃線路)實現換乘，通過環線截流換乘、疏導出行，構建中心城區“環網交織”的軌道網絡形態。

據《湖北日報》報道，武漢地鐵12號線是亞洲最長地鐵環線。

按照最新規劃，該線路預計2026年實現首開段通車，2027年完成全線閉環。

粗略統計，全國范圍內目前至少已有8座城市建成了9條地鐵環線。例如，北京地鐵2號線、10號線，上海地鐵4號線，廣州地鐵11號線等。

除了武漢地鐵12號線，深圳地鐵環線——地鐵15號線也在建設中。

該線路全長32.2km，設24座車站，串聯前海、南山和寶安中心區，是深圳西部發展的關鍵線路。