文/段修健

高鐵閉環(huán)，又將圓上一個。

9月3日下午，湖北省政府新聞辦舉行“決勝收官‘十四五’謀篇布局‘十五五’”系列新聞發(fā)布會第七場。

武漢鐵路監(jiān)督管理局副局長竇慧東在會上提及，今年計劃開通的沿江高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段正在試運行。

這意味著，這兩條高鐵線路開通運營已進入倒計時，“武漢-武漢”環(huán)線高鐵即將建成。

武漢正向“超米字型”樞紐邁進

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段起自武漢市，經(jīng)天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里，設(shè)計時速350公里。

全線共設(shè)8座車站，包括漢口，漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西和宜昌北。

呼南高鐵襄陽至荊門段起自襄陽市，經(jīng)宜城市、南至荊門市，設(shè)計時速為350公里，正線全長約116.23公里。全線設(shè)有襄陽東站、宜城站和荊門西站等3個車站。

來源：湖北日報

這兩條線路開通后，將與漢十高鐵共同構(gòu)成“武漢-武漢”環(huán)線高鐵：從武漢出發(fā)，串聯(lián)宜昌、襄陽、荊州、孝感、荊門、隨州、仙桃、潛江、天門，終到武漢。

武漢市交通運輸局表示，這將形成一個“超級高鐵網(wǎng)絡(luò)”。

12306網(wǎng)站查詢結(jié)果表明，目前國內(nèi)已有多條環(huán)線高鐵線路開通運營，包括：上海-上海南，?？跂|-?？跂|，南昌-南昌，汕頭-汕頭，廈門-廈門，濟南-濟南，貴陽北-貴陽北，成都東-成都東，重慶西-重慶西，等等。

竇慧東介紹，目前湖北高鐵里程已達2155公里，全部17個市州實現(xiàn)了“市市通高鐵”，武漢“米字型”高鐵網(wǎng)基本成型，正向“超米字型”樞紐邁進。

根據(jù)《武漢市綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，武漢“超米字型”對外高鐵網(wǎng)絡(luò)具體包括：兩縱(京廣、京九西通道)，兩橫(滬渝蓉、滬漢蓉)，兩對角(福銀、膠貴)等12個方向。

“圍繞京九、呼南、沿江三條國家高鐵大動脈，謀劃了武漢至合肥、宜昌至涪陵、宜昌至常德等一批高鐵項目，形成省內(nèi)1-2小時、國內(nèi)城市群3-4小時抵達的高鐵網(wǎng)?！备]慧東表示，下一步，在“市市通高鐵”的基礎(chǔ)上，還將進一步織密高鐵網(wǎng)。

公開信息顯示，沿江高鐵武漢至合肥段和沿江高鐵宜昌至涪陵段目前均在建設(shè)中。

前者將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，后者將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道。

宜昌至常德高鐵則是呼南通道主線連南接北的關(guān)鍵一段。項目建成運行后，將為宜昌和鄂西地區(qū)乘客南下提供新的高鐵通道，使宜昌至常德乘車耗時比目前繞行路線縮短一半以上。

9月4日，生態(tài)環(huán)境部官網(wǎng)發(fā)出《關(guān)于新建宜昌至常德鐵路等4項環(huán)境影響評價文件擬進行審查公示》，這表明該線路距離正式開工又近一步。

為新發(fā)展格局贏得空間時間

環(huán)線高鐵線路的價值首先體現(xiàn)在沿線站點之間形成互聯(lián)互通，旅客不再需要繞行到樞紐車站換乘，將較大程度縮短城市間的時空距離。

以襄陽到荊州為例，目前兩地開行的動車組列車需要經(jīng)過漢口站，需要3個小時左右。襄荊高鐵建成后，有望壓縮至1小時。

隨著線路貫通，武漢、襄陽、宜昌“1小時高鐵圈”將形成。

中共中央、國務(wù)院近期發(fā)布的《關(guān)于推動城市高質(zhì)量發(fā)展的意見》明確，支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)城市群打造世界級城市群，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、長江中游城市群等成為高質(zhì)量發(fā)展增長極。

外界據(jù)此推斷，地跨湖北、湖南、江西三省的長江中游城市群將成為我國未來發(fā)展的“第五極”。

9月2日，湖北省委書記、省人大常委會主任王忠林主持召開會議，研究部署以武漢都市圈為中心推進長江中游城市群聯(lián)動發(fā)展相關(guān)工作。

他強調(diào)，要加快以武漢都市圈為中心推進長江中游城市群聯(lián)動發(fā)展，打造全國高質(zhì)量發(fā)展重要增長極。

武漢大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授、中國中部發(fā)展研究院副院長王磊通過夜間燈光遙感分析發(fā)現(xiàn)，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)已形成連片化趨勢，城市之間有多維聯(lián)系。

成渝地區(qū)雖然暫時沒有連片，但“綿陽-德陽-成都-眉山-樂山”“成都-資陽-重慶”兩條軸線比較清晰。

而長江中游城市群的三個中心城市(武漢、長沙、南昌)則呈孤島狀態(tài)，與周邊地區(qū)互動相對較弱。

王磊認為，環(huán)形高鐵建成后，不僅將武漢、宜昌和襄陽連成“金三角”，還通過設(shè)站將江漢平原腹地諸多城市、尤其一些縣城串聯(lián)成圈。武漢、襄陽和“宜荊荊”(宜昌、荊州、荊門)三大都市圈范圍內(nèi)將形成軸線，連片發(fā)展的前景值得期待。

同時，“超米字型”高速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)等建成后，將彌補跨省交通薄弱環(huán)節(jié)。湖北、湖南和江西之間的通道將更加密集，互動將更為緊密。

在協(xié)同作用下，長江中游城市群覆蓋地區(qū)可以利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)增長曲線的向上攀升，為構(gòu)建新發(fā)展格局贏得空間和時間，具有重要戰(zhàn)略意義。

與18條線路實現(xiàn)換乘

在武漢的地下，另一條“超級大環(huán)線”也正在形成。

承建單位中鐵一局新運公司在8月底通報，武漢地鐵12號線板橋停車場開始鋪軌施工，標志著該停車場建設(shè)進入實質(zhì)性推進階段，為后續(xù)開通運營邁出重要一步。

來源：武漢地鐵集團

武漢地鐵官網(wǎng)介紹，地鐵12號線全線長度約為59.9km(全地下線路)，共設(shè)車站37座，為軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)的重要組成一環(huán)。

環(huán)線串聯(lián)主城多處金融商圈、對外交通樞紐和大型居住組團，提升環(huán)線自身的客流吸引力，緩解了中心區(qū)客流壓力。

線路經(jīng)由武昌火車站和漢口火車站并與18條軌道交通線路(含規(guī)劃線路)實現(xiàn)換乘，通過環(huán)線截流換乘、疏導(dǎo)出行，構(gòu)建中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

據(jù)《湖北日報》報道，武漢地鐵12號線是亞洲最長地鐵環(huán)線。

按照最新規(guī)劃，該線路預(yù)計2026年實現(xiàn)首開段通車，2027年完成全線閉環(huán)。

粗略統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)目前至少已有8座城市建成了9條地鐵環(huán)線。例如，北京地鐵2號線、10號線，上海地鐵4號線，廣州地鐵11號線等。

除了武漢地鐵12號線，深圳地鐵環(huán)線——地鐵15號線也在建設(shè)中。

該線路全長32.2km，設(shè)24座車站，串聯(lián)前海、南山和寶安中心區(qū)，是深圳西部發(fā)展的關(guān)鍵線路。