初春的唐山港，海風卷起白色的浪花。在唐山港曹妃甸港區，靠泊碼頭的巨輪一字排開，貨物裝卸一刻不停，遠方錨地各國船舶首尾相接。

一大早，唐山港引航站引航員賈煒接到引航指令，他快速穿上制服，背起裝有對講機、望遠鏡的工作包，從引航站到工作船基地碼頭乘坐拖輪，奔向十幾海里外在錨地等待引航的利比里亞籍10萬噸級貨輪。

賈煒在拖輪上執行引航任務。（受訪者供圖）

“一艘外輪就是一塊流動的國土，引航員登輪指揮作業是國家引航權的象征。唐山港引航站有48名引航員，我們是外輪進港時第一個登輪作業的人員，同時也是最后一個送別外輪的工作人員。”賈煒說。

經過一個半小時的航行，拖輪來到200多米長的貨輪面前。賈煒一邊觀察海況，一邊通過高頻對講機聯系船長，協調貨輪調整船身隔絕風浪。拖輪調整航速與貨輪相對靜止，引航軟梯順舷而下。賈煒檢查軟梯準備登船，“登船是最危險的環節，幾乎每年都有引航員在登船時摔傷，我也曾在4米高的位置摔到拖輪的甲板上。”

賈煒攀登引航軟梯。（受訪者供圖）

登船后，賈煒要在有限的時間內熟悉船舶及船上人員情況，并根據港區環境、潮汐、潮流等因素制定引航方案，還需時刻關注海面燈浮、電子海圖、雷達、北斗系統等，確保船舶處于安全水域。

“Slow ahead（慢速前進）。”賈煒發出指令，貨輪緩緩駛入港池。“這條船吃水很深，需要在平潮時間點前后的指定時間段內安全駛入港區，過早或過晚都將給引航任務帶來意想不到的風險和不確定性。”賈煒說。

靠近泊位，貨輪航行愈發緩慢，賈煒的指令也越來越密集，不斷調整拖輪牽引和頂托力度，讓貨輪船舷緩緩靠向護舷。“船舶停靠碼頭需要慎之又慎，航速要控制在0.1節以下，一旦發生船舶、碼頭損毀事故，會直接影響港口運營。”賈煒說。

貨輪靠港，系固纜繩，賈煒緩步走下舷梯，此時距離他登上拖輪已過去五個半小時。賈煒說，引航大型貨輪一般要六七個小時，小型船舶要三四個小時，平均每天要工作十多個小時。

海面船舶不斷。“往年年初可沒這么多船，可見今年港口活力十足。”賈煒感慨地說，剛參加工作時，他在船上跟著師傅做學徒，唐山港規模小、碼頭少、航道短，2000年前后唐山港吞吐量才突破1000萬噸，引航的船舶不過五六萬噸級。現如今，唐山港擁有京唐港、曹妃甸港和豐南港三個港區、100多個碼頭，40萬噸級船舶往來穿梭。

一艘貨輪靠泊在唐山港曹妃甸港區礦石碼頭。新華社記者 楊世堯 攝

“去年唐山港吞吐量首次突破8億噸。從我們引航員的直觀感受來說雖然船舶數量沒有明顯增多，但船舶大型化非常明顯，對我們引航員的技術要求更高，責任也更重。”賈煒說。

潮起潮落25年，賈煒從一名學徒成長為一名正高級引航員，迎來送往間，六七千條船平安抵達或啟航。2023年，他榮獲“全國十佳引航員”稱號。賈煒表示，唐山港用30年時間走完了世界上許多港口的百年發展之路，沒有國家經濟和港口建設的快速發展，就沒有引航站今天的成績。

新的一年，賈煒希望能平平安安引進每一條船，安安全全送走每一條船。（記者劉桃熊）