新華社記者王怡靜

鐵路軌道上裸露在外的供電設(shè)備經(jīng)常經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋、雪打風(fēng)霜的考驗(yàn)，很容易出現(xiàn)大小問題，怎么能夠提前進(jìn)行干預(yù)，從而避免行車時(shí)出現(xiàn)故障呢？中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司侯馬北供電段侯北供電檢測(cè)車間工長(zhǎng)趙玉寶給記者解答了這個(gè)疑惑。

趙玉寶所在的供電檢測(cè)車間就是利用鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）通過圖片、視頻等方式記錄接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，分析查找設(shè)備缺陷。

趙玉寶所在的工區(qū)承擔(dān)著大西高鐵、侯月線、南同蒲線等5條線路、2095公里的圖像采集和數(shù)據(jù)分析任務(wù)。2024年春運(yùn)期間，為了確保鐵路供電安全萬無一失，采集分析周期也由平時(shí)的7天壓縮至3天。

趙玉寶在分析照片查找問題。新華社發(fā)（申鵬飛攝）

除夕當(dāng)天，趙玉寶踏上從太原南開往永濟(jì)北的列車，進(jìn)入司機(jī)室后，他利落地打開設(shè)備包，將設(shè)備架在最前方。一切準(zhǔn)備就緒，列車剛好發(fā)車，趙玉寶站在司機(jī)身后，目不轉(zhuǎn)睛地盯著鐵路軌道兩旁的供電設(shè)備，以檢查較為明顯的安全隱患。不一會(huì)兒，趙玉寶就發(fā)現(xiàn)了異常：“那兒有個(gè)已經(jīng)快搭建完成的鳥窩，需要馬上記錄下來。”

近3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，趙玉寶不停地通過調(diào)整重心切換支撐點(diǎn)來緩解腳的不適感。“一直站著，時(shí)間長(zhǎng)了腳有點(diǎn)酸。但也不能坐，坐下就有點(diǎn)看不清楚了，問題越早發(fā)現(xiàn)越好。”趙玉寶說。

全程用設(shè)備采集的數(shù)據(jù)會(huì)生成17萬張左右的高清圖片，接下來，趙玉寶所做的工作，就是“找不同”。“從17萬張圖片里找不同，我已經(jīng)練出了‘火眼金睛’。”他打趣說道。

趙玉寶在添乘過程中用平板設(shè)備觀察問題。新華社記者王怡靜 攝

一根細(xì)細(xì)小小的樹枝，在照片上看上去不超過1厘米，趙玉寶也能一眼看到，精準(zhǔn)圈出，上報(bào)問題。趙玉寶告訴記者：“樹枝雖小，但幾天后一旦鳥類在這里筑巢，就會(huì)造成設(shè)備安全隱患，我們需要精益求精。我有時(shí)看得投入了，幾小時(shí)都不帶動(dòng)的，一看時(shí)間，三四個(gè)小時(shí)已經(jīng)過去了。”

找不同有多難？將兩張圖進(jìn)行對(duì)比，如果不同之處較為細(xì)微，很多人可能都無法發(fā)現(xiàn)。對(duì)于鐵路行車過程中的供電設(shè)備來說，這些細(xì)微的不同之處卻很致命，稍有不慎可能就會(huì)發(fā)生短路甚至更嚴(yán)重的問題。找出一根小小的樹枝，或兩根線的稍微接觸（互磨），或一根線的弧度有一絲變化、有一點(diǎn)小缺口，都需要觀察者極高的敏感度和極強(qiáng)的耐心。

毫無疑問，這是一份枯燥的工作。分析數(shù)據(jù)時(shí)需要一整天都坐在電腦前，收集數(shù)據(jù)時(shí)，整個(gè)行程中又需要全程站在司機(jī)室，緊盯著沿途的接觸網(wǎng)設(shè)備，一刻都不能松懈，也不能與人交流。

“工作時(shí)是有點(diǎn)孤獨(dú)，但我們這兒仔細(xì)了，下面的工作就好做了，設(shè)備也更加安全。”趙玉寶這樣說。

作為工長(zhǎng)，在一天的分析結(jié)束后，趙玉寶還需要將整個(gè)車間的分析做成一份整體報(bào)告。因此，他經(jīng)常是整棟樓最晚下班的人。車間書記楊帆勝告訴記者：“我們都知道，燈亮著的話肯定就是玉寶在。”

在鐵路工作13年，趙玉寶深刻地感受到了鐵路之變。“我對(duì)科技改變生活的領(lǐng)悟最深。6C系統(tǒng)減輕了我們的很多壓力，以前我們都是人工巡查，需要親自到現(xiàn)場(chǎng)去檢修，又慢又危險(xiǎn)，現(xiàn)在可以通過觀察、分析來進(jìn)行檢查，已經(jīng)很便利了。現(xiàn)在動(dòng)車、高鐵越來越多，供電對(duì)鐵路更加重要了，我們的責(zé)任也更重。”