近日，挪威、丹麥、英國分別對中國制造的公交車展開所謂“安全調查”，聲稱這些車輛可能被“遠程操控”。《金融時報》援引一位英國議員的話稱，“英國道路上大量中國制造的電動巴士可能構成國家安全風險”。還有媒體甚至渲染，中國制造商可“遠程讓倫敦陷入癱瘓”。同樣是中國電動車，正在巴西舉行的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第三十次締約方大會（COP30）上擔當“迎賓大使”，為何在一些歐洲人眼中卻成了“安全風險”？可見問題的癥結不在中國大巴，而在某些歐洲人腦袋里揮之不去的政治偏見和戰(zhàn)略焦慮。

迄今為止，沒有人能拿出哪怕一個案例，證明在歐洲街頭行駛的中國電動大巴，曾被中國企業(yè)從萬里之外“遙控逼停”。這些“安全調查”完全缺乏證據(jù)支撐，是典型的有罪推定。正如歐洲專家所說，“電動巴士與電動汽車一樣，只要其軟件系統(tǒng)具備在線訪問功能，原則上都可能被遠程停用”，歐洲公交運營商對車輛的遠程更新、軟件診斷等功能并不陌生，很多西方大巴車品牌同樣擁有類似的數(shù)據(jù)傳輸功能，這也是公交系統(tǒng)數(shù)字化的必然趨勢。那么，為什么調查就單單針對中國品牌的大巴？

面對無端的非難，中國企業(yè)展現(xiàn)出冷靜與專業(yè)。被點名的宇通客車告訴《星期日泰晤士報》，公司“嚴格遵守車輛運營所在地的適用法律、法規(guī)和行業(yè)標準”，并細心地解釋說這些數(shù)據(jù)僅用于車輛相關的維護、優(yōu)化和改進，以滿足客戶的售后服務需求，未經(jīng)客戶授權，任何人不得訪問或查看這些數(shù)據(jù)。顯然，中國企業(yè)的從容淡定，來自對自身產(chǎn)品安全性的十足把握。事實上，中國電動汽車已出口到全球70多個國家和地區(qū)，僅去年一年出口量就突破200萬輛，從未出現(xiàn)“隔空按鍵讓車輛熄火”。時間終將證明，中國向世界奉獻的不僅有綠色，還有安全。

中國電動汽車的信譽不是喊出來的，而是一輛輛車跑出來的。以中國電動汽車在全球市場的保有量，在中國出口中所占的比重，以及在中國國際形象中的擔當，中國企業(yè)也不可能做出類似自砸招牌的蠢事。給中國電動大巴貼上“遠程熄火”的驚悚標簽，只能說明個別歐洲人士對中國企業(yè)的黑化，已到了違背常識甚至反智的地步；而這類荒誕言論得以傳播，折射出歐洲對華輿論環(huán)境長期失真的現(xiàn)實。

泛安全化思維是危害中歐關系的“毒藥”，這種偏見給歐洲帶來的傷害是巨大的。長期以來，一些歐洲人不斷泛化“國家安全”概念，將正常經(jīng)貿往來與地緣政治競爭混為一談，從芯片、5G到電動汽車，許多中歐本可以開展雙贏合作的領域都被過度安全化。泛安全化的高墻，不是在為歐洲擋住安全風險，而是在阻擋歐洲擁抱新技術，阻礙歐洲自身的創(chuàng)新活力。長此以往，歐洲的真正危機就不再是“安全風險”，而是在世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中逐漸喪失競爭力。

我們并非不能理解國家對數(shù)據(jù)主權的敏感，當年在“棱鏡門”風波中，連德國時任總理默克爾的手機都曾被監(jiān)聽。但美國中情局與盟友的這筆舊賬，無論從什么邏輯也算不到中國企業(yè)頭上。中國企業(yè)的克制與禮貌，絕不該成為歐洲國家濫用經(jīng)貿武器的理由。必須明確指出，相關國家的做法已嚴重損害中國企業(yè)的聲譽，公然違背市場公平原則，這不僅會破壞中歐經(jīng)貿關系、擾亂全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的健康運行，更會對全球能源轉型與減排事業(yè)造成巨大傷害。

如今的中國，正處于高水平開放與高質量發(fā)展的軌道上，與世界的互動空前緊密，與中國“脫鉤斷鏈”成為國際社會公認的偽命題。中國電動大巴走向全球，正是中國與世界深度互動的生動縮影。圍繞它滋生的種種“陰謀論”，以及用強權規(guī)則與泛安全化為借口，將“中國制造”排除在正常市場競爭之外，本質上不過是發(fā)展焦慮的投射，暴露的是保護主義的脆弱，最終將反噬自身。近期，荷蘭不當干預安世內部事務，導致全球半導體供應鏈動蕩，相信理智的歐洲人已經(jīng)從中清晰看到，錯誤的對華心態(tài)和認知會造成何等嚴重的危害。