今年是中印尼建交75周年。印度尼西亞作為全球第四人口大國，同時也是東南亞最大的經濟體，正在成為全球新能源汽車產業鏈的重要一環。印尼不僅擁有全球最豐富的鎳礦資源，還是連接亞洲與太平洋市場的樞紐地帶，這使它在新能源原材料生產和產業鏈布局中占據重要地位。

今年8月，云南大學“一帶一路”研究院印尼調研組前往雅加達及周邊產業園區開展第二期“海外中資企業與員工調查”。我們注意到，在印尼的中資企業正從電池產業鏈、整車制造以及人才本地化培養等全方位發力，它們在地化戰略實踐正在深刻塑造著印尼新能源產業乃至整個汽車市場的格局，成為中印尼合作的重要方向。

印尼境內豐富的鎳礦儲量為原料生產和加工制造提供了得天獨厚的資源條件。早在21世紀初，中國的青山控股集團和江蘇德龍鎳業就出海印尼，逐步帶動印尼當地鎳礦產業和冶煉技術的發展，印尼在全球電池制造領域的話語權日漸凸顯。今年6月，印尼總統普拉博沃宣布投資59億美元打造東南亞首個動力電池全產業鏈項目——印尼動力電池生態系統項目，并稱“愿與中國伙伴攜手推動這一具有里程碑意義的戰略項目”。印尼掌握的優質資源和先進冶煉技術，讓中資企業在面臨原材料價格波動、出口限制乃至全球礦產資源爭奪中擁有相對主動的成本控制與供給保障能力。

在電池制造環節逐步站穩的同時，中資企業在整車生產和制造方面也取得明顯突破。五菱汽車是較早進入印尼市場的中資整車企業，自2015年落地以來，五菱經歷了與日系車企的激烈競爭，在2020年加快從傳統燃油向電動制造轉型后，五菱在新能源車型生產上取得突破，已帶領17家中國產業鏈企業“走出去”，還開發超100家印尼本土供應商，形成較完整的產業配套。不僅如此，中資企業還積極與印度尼西亞大學、萬隆理工學院以及國內吉林大學等高校開展校企合作和人才培養，通過技術培訓、實習就業和專業知識講座等內容加速人才落地和本地化融入。

目前，中國品牌在印尼新能源汽車市場已占據相當的份額。2025年上半年，比亞迪、小鵬、五菱等車企在印尼銷售的新能源汽車合計超過2萬輛。然而，從印尼汽車市場總體占有率來看，日本車企的市場占有率仍處于九成的主體地位。

總體而言，中資企業在印尼新能源汽車產業鏈的布局已超越單純的產能輸出和技術輸出，逐步在鎳礦、電池和整車制造環節形成相對完整的產業生態。從跨國建廠到跨國建“鏈”，中資企業為印尼市場帶來更具競爭力的產品和大量就業機會，同時也讓中國品牌在與日韓企業的競爭中展現出強勁的上升勢頭。隨著印尼政策支持和市場需求的持續釋放，中資企業應進一步重視合規經營，深化與政府、本地供應商的合作；積極履行企業社會責任、加強與工會和社區建立和諧關系；同時通過商協會建立行業自律規則，規避同行內部不當競爭。中國車企有望在印尼新能源汽車版圖中實現更深層次的“嵌入式”成長，為中印尼“一帶一路”合作注入新的活力。（作者分別是云南大學“一帶一路”研究院、云南大學民族學與社會學學院副研究員，云南大學民族學與社會學學院碩士研究生）