9月23日凌晨4時30分，“伊斯坦布爾橋”貨輪從寧波舟山港北侖港區(qū)啟程駛往英國弗利克斯托港，標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航（“中歐北極快航”）正式通航。這艘裝載著超1000標(biāo)準(zhǔn)箱的貨輪取道北極東北航道，單程僅需18天，比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線節(jié)省近一半時間。該航線的開通不僅體現(xiàn)了北極航道商業(yè)化運(yùn)營的可行性，為全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)提供了新的物流路徑選擇，更展現(xiàn)了中國在北極事務(wù)中一直秉持的合作與發(fā)展理念。這是中國為維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定作出的又一貢獻(xiàn)。

歷史上，開辟一條穿越北冰洋的“北方航道”曾是無數(shù)探險家的夢想。然而，受限于地理條件和地緣政治因素，直到大約十年前，西方航運(yùn)界仍普遍認(rèn)為在2040年甚至2050年前不會出現(xiàn)北極集裝箱航運(yùn)。從這個角度看，此次“中歐北極快航”的開通可謂創(chuàng)造了歷史，是利用技術(shù)改造自然為人類服務(wù)的新嘗試。當(dāng)前，巴拿馬運(yùn)河、紅海和蘇伊士運(yùn)河等關(guān)鍵海運(yùn)通道正承受著前所未有的壓力。就在幾天前，波蘭關(guān)閉與白俄羅斯的邊境口岸，導(dǎo)致超130列中歐班列在白俄羅斯一側(cè)的布列斯特口岸滯留。“中歐北極快航”的開通，為中歐貿(mào)易提供了多元的路線選擇，增強(qiáng)了全球供應(yīng)鏈的韌性。

“中歐北極快航”的誕生并非偶然，中歐之間不斷增長的巨大貿(mào)易需求扮演了“催化劑”的角色。這次“伊斯坦布爾橋”貨輪上裝載的，既有儲能柜、動力電池等新興產(chǎn)品，也有4000多個跨境電商包裹，精準(zhǔn)契合歐洲圣誕季備貨高峰的需要。與此同時，“中歐北極快航”也是中國與沿線國家共建“冰上絲綢之路”的重要實(shí)踐成果，彰顯共建“一帶一路”倡議獲得了更多的國際共鳴。

2017年7月，習(xí)近平主席在出訪俄羅斯時首次提出“冰上絲綢之路”的構(gòu)想。2018年，《中國的北極政策》白皮書發(fā)布，以文件形式提出與各方共建“冰上絲綢之路”。中國在推進(jìn)北極航道合作時，十分注重與沿岸國家及利益相關(guān)方的協(xié)調(diào)，尊重北極國家在航道管理中的合法權(quán)益，同時倡導(dǎo)航道的和平利用與國際協(xié)作。這種合作模式為沿線區(qū)域帶來實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇。如今，“中歐北極快航”不僅讓寧波、上海、青島等中國港口與弗利克斯托、鹿特丹、漢堡等歐洲樞紐港口無縫對接，還實(shí)現(xiàn)了東南亞貨物和韓國貨物的集結(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了亞洲地區(qū)整體的對外貿(mào)易量。此外，該航線的碳排放較蘇伊士航線減少30%，使得沿線國家和企業(yè)得以共享一條綠色、快捷、安全的供應(yīng)鏈。

近年來，一些國家將北極視作自己的“后花園”，圍繞這片國際公共區(qū)域展開能源爭奪、加強(qiáng)軍事部署。“冰上絲綢之路”從創(chuàng)意到落地，打破了幾乎被領(lǐng)土邊界爭議、戰(zhàn)略武器對峙和油氣開發(fā)搶奪定義的“北極敘事”，證明了北極完全可以成為人類攜手合作、共同發(fā)展的熱土，而非零和博弈的戰(zhàn)場。“中歐北極快航”的開通，從根本上說，建立在沿線國家互信日益增長的基礎(chǔ)之上。展望未來，北極航道的全面發(fā)展需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，也需要建立涵蓋航道管理、環(huán)境保護(hù)、危機(jī)應(yīng)對等多個相關(guān)領(lǐng)域的國際合作機(jī)制。這些都凸顯了多邊治理的緊迫性。

在推動全球航運(yùn)從“運(yùn)河時代”向“極地時代”發(fā)展的過程中，“中歐北極快航”的誕生補(bǔ)上了一塊關(guān)鍵的拼圖。“冰上絲綢之路”不僅為世界航運(yùn)補(bǔ)充了一條新航道，為北極開發(fā)提供了一個新范例，也為不同文明、不同制度、不同道路國家間的“同球共濟(jì)”提供了一種新思路。（本文系《環(huán)球時報》社評，原題為：“冰上絲綢之路”帶給世界什么啟示）