9月23日凌晨4時30分，“伊斯坦布爾橋”貨輪從寧波舟山港北侖港區啟程駛往英國弗利克斯托港，標志著全球首條中歐北極集裝箱快航（“中歐北極快航”）正式通航。這艘裝載著超1000標準箱的貨輪取道北極東北航道，單程僅需18天，比傳統的蘇伊士運河航線節省近一半時間。該航線的開通不僅體現了北極航道商業化運營的可行性，為全球貿易網絡提供了新的物流路徑選擇，更展現了中國在北極事務中一直秉持的合作與發展理念。這是中國為維護全球供應鏈穩定作出的又一貢獻。

歷史上，開辟一條穿越北冰洋的“北方航道”曾是無數探險家的夢想。然而，受限于地理條件和地緣政治因素，直到大約十年前，西方航運界仍普遍認為在2040年甚至2050年前不會出現北極集裝箱航運。從這個角度看，此次“中歐北極快航”的開通可謂創造了歷史，是利用技術改造自然為人類服務的新嘗試。當前，巴拿馬運河、紅海和蘇伊士運河等關鍵海運通道正承受著前所未有的壓力。就在幾天前，波蘭關閉與白俄羅斯的邊境口岸，導致超130列中歐班列在白俄羅斯一側的布列斯特口岸滯留。“中歐北極快航”的開通，為中歐貿易提供了多元的路線選擇，增強了全球供應鏈的韌性。

“中歐北極快航”的誕生并非偶然，中歐之間不斷增長的巨大貿易需求扮演了“催化劑”的角色。這次“伊斯坦布爾橋”貨輪上裝載的，既有儲能柜、動力電池等新興產品，也有4000多個跨境電商包裹，精準契合歐洲圣誕季備貨高峰的需要。與此同時，“中歐北極快航”也是中國與沿線國家共建“冰上絲綢之路”的重要實踐成果，彰顯共建“一帶一路”倡議獲得了更多的國際共鳴。

2017年7月，習近平主席在出訪俄羅斯時首次提出“冰上絲綢之路”的構想。2018年，《中國的北極政策》白皮書發布，以文件形式提出與各方共建“冰上絲綢之路”。中國在推進北極航道合作時，十分注重與沿岸國家及利益相關方的協調，尊重北極國家在航道管理中的合法權益，同時倡導航道的和平利用與國際協作。這種合作模式為沿線區域帶來實質性的經濟發展機遇。如今，“中歐北極快航”不僅讓寧波、上海、青島等中國港口與弗利克斯托、鹿特丹、漢堡等歐洲樞紐港口無縫對接，還實現了東南亞貨物和韓國貨物的集結轉運，增加了亞洲地區整體的對外貿易量。此外，該航線的碳排放較蘇伊士航線減少30%，使得沿線國家和企業得以共享一條綠色、快捷、安全的供應鏈。

近年來，一些國家將北極視作自己的“后花園”，圍繞這片國際公共區域展開能源爭奪、加強軍事部署。“冰上絲綢之路”從創意到落地，打破了幾乎被領土邊界爭議、戰略武器對峙和油氣開發搶奪定義的“北極敘事”，證明了北極完全可以成為人類攜手合作、共同發展的熱土，而非零和博弈的戰場。“中歐北極快航”的開通，從根本上說，建立在沿線國家互信日益增長的基礎之上。展望未來，北極航道的全面發展需要完善的基礎設施支持，也需要建立涵蓋航道管理、環境保護、危機應對等多個相關領域的國際合作機制。這些都凸顯了多邊治理的緊迫性。

在推動全球航運從“運河時代”向“極地時代”發展的過程中，“中歐北極快航”的誕生補上了一塊關鍵的拼圖。“冰上絲綢之路”不僅為世界航運補充了一條新航道，為北極開發提供了一個新范例，也為不同文明、不同制度、不同道路國家間的“同球共濟”提供了一種新思路。（本文系《環球時報》社評，原題為：“冰上絲綢之路”帶給世界什么啟示）