當?shù)貢r間9月9日，作為兩年一度的全球頂級車展，德國國際汽車及智慧出行博覽會（慕尼黑國際車展）正式面向公眾開放，展會上的“中國陣容”繼續(xù)備受矚目。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，中國是此次車展德國以外參展商最多的國家，共有116家展商。從整車到電池、自動駕駛、激光雷達與智能座艙“全鏈條出海”，比亞迪、小鵬、零跑等攜新品登場。在全球地緣政治動蕩、貿(mào)易保護傾向不斷抬頭的今天，中國車企在慕尼黑的集體亮相，釋放出幾大突出信號。
下個月就是歐盟正式對中國進口純電動汽車發(fā)起“反補貼調(diào)查”兩周年，以及歐盟對華相關(guān)“反補貼稅”落地一周年。實踐證明，保護主義無法阻擋市場選擇的力量。過去兩年，中國車企不僅在歐洲存在感和能見度不斷升高，同時也充分經(jīng)歷了市場的檢驗。根據(jù)歐洲一家知名機構(gòu)的數(shù)據(jù)，中國品牌7月占據(jù)了歐洲電動汽車銷量的9.9%，在歐洲整個汽車市場的占有率已達5.3%，連續(xù)3個月突破5%大關(guān)，充分顯示出中國汽車品牌逆勢成長的韌性和潛能。相比上屆慕尼黑車展，中國參展車企數(shù)量繼續(xù)大幅增加的事實，說明中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展，仍是基于技術(shù)領(lǐng)先、全產(chǎn)業(yè)鏈完善所形成的超高性價比，以及消費者良好體驗感和旺盛的市場需求，這才是推動行業(yè)發(fā)展的底層邏輯。
不僅如此，中國電動汽車的進入，正在發(fā)揮“鲇魚效應(yīng)”，激活歐洲傳統(tǒng)汽車市場的創(chuàng)新活力，推動整個行業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。我們看到，包括歐洲汽車業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)界心態(tài)已經(jīng)在經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型。歐洲車企積極擁抱變革，并尋求與中國同行的合作。大眾、雷諾、寶馬等車企負責人紛紛直言，面對中國企業(yè)的競爭壓力，歐洲車企需要做的是奮起直追、直面挑戰(zhàn)，同時借助中國同行的力量。慕尼黑車展上，寶馬、奔馳、奧迪等巨頭的新能源戰(zhàn)略和概念車發(fā)布，正說明了這一點。他們不再僅僅是“防守者”，而是積極的參與者和變革者。
越來越多的跡象顯示，中歐產(chǎn)業(yè)界合作共贏的愿望正在超越經(jīng)濟“泛政治化”的窠臼。中方在電池技術(shù)、智能化系統(tǒng)和可再生能源整合等方面積累深厚；歐方則在整車設(shè)計、品牌沉淀和某些高端制造工藝上經(jīng)驗豐富。事實上，中歐產(chǎn)業(yè)界與企業(yè)間的合作意愿和實際動作，已遠遠走在了布魯塞爾某些滯后且?guī)в幸庾R形態(tài)偏見的政策前面。從大眾入股小鵬，到奔馳與吉利深化技術(shù)合作，再到比亞迪計劃在歐洲多國投資建廠“努力使生產(chǎn)方式更加歐洲化”，無不彰顯雙方產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合的內(nèi)在需求和強大韌性。
只有經(jīng)歷市場檢驗的產(chǎn)品和企業(yè)，才能夠順應(yīng)消費者的偏好和行業(yè)發(fā)展的潮流，而在貿(mào)易保護和自我封閉下生存的行業(yè)，往往會因內(nèi)生發(fā)展動力不足，走向自我衰朽。中國當前新能源乘用車半年銷量552.4萬輛的超大規(guī)模市場，以及“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的科技實力，正是市場充分競爭激發(fā)企業(yè)潛力的結(jié)果。
中國車企取得的進步和全球性影響，是中國新質(zhì)生產(chǎn)力全面提升的生動縮影。近年來，中國消費者和外國友人都親眼看到中國電動汽車“更多了”“更好開了”“貢獻更大了”。截至2024年，我國新能源汽車整車消費已超過2萬億元，有力帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，形成了對宏觀經(jīng)濟的系統(tǒng)性帶動作用，而這一超大規(guī)模市場優(yōu)勢和超深化產(chǎn)業(yè)布局，同樣也將成為包括歐洲在內(nèi)全球綠色轉(zhuǎn)型的“順風車”。
良性競爭是不斷生成源頭活水的必由之路，開放與合作才是應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)的正解。慕尼黑車展不僅是一場汽車的盛宴，更是一場關(guān)于合作、共贏和相互成就的對話。失序的對抗將傷及共同的增長與轉(zhuǎn)型，理性的合作才有助于雙方的現(xiàn)實收益。歐洲需要避免讓“去風險”滑向“去機會”，以封閉應(yīng)對壓力，只會內(nèi)耗競爭力。在復(fù)雜的全球化進程中，彼此成就而非對立，才是中歐關(guān)系發(fā)展的正道，也是人類社會進步的必由之路。
