中國(guó)網(wǎng)評(píng)論員 樂(lè)水

近日，德國(guó)總理朔爾茨在一次公開(kāi)演講中稱(chēng)，德國(guó)汽車(chē)受益于在中國(guó)的業(yè)務(wù)，“我們不要對(duì)外國(guó)企業(yè)關(guān)閉市場(chǎng)，因?yàn)槲覀円膊幌Ｍ麆e人對(duì)我們的企業(yè)關(guān)閉市場(chǎng)。”朔爾茨的這番表態(tài)顯然劍指歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查。

自去年10月歐盟啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查以來(lái)，朔爾茨已在不同場(chǎng)合多次表達(dá)對(duì)保護(hù)主義的不滿(mǎn)。在今年4月的訪(fǎng)華過(guò)程中，朔爾茨直言“對(duì)抗歐洲的保護(hù)主義傾向是必要的，德國(guó)的汽車(chē)行業(yè)不應(yīng)懼怕外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)”。在上個(gè)月柏林工商總會(huì)的會(huì)議上，朔爾茨再次發(fā)出警告：“切斷德國(guó)經(jīng)濟(jì)與海外市場(chǎng)聯(lián)系的保護(hù)主義政策，最終只會(huì)導(dǎo)致成本上升。”

朔爾茨之所以接連發(fā)出警告，皆因歐洲內(nèi)部的保護(hù)主義傾向日漸上升，正成為籠罩在中歐關(guān)系上空的最大一朵烏云。

據(jù)媒體報(bào)道，歐盟已決定自下月起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)征收高達(dá)38.1%的額外關(guān)稅。此舉勢(shì)必會(huì)對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系帶來(lái)巨大沖擊。近年來(lái)，中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額快速提升。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)科納仕（Canalys）統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲市場(chǎng)的滲透率從2020年的3%上升為2023年的8%，預(yù)計(jì)到2025年將增至16.5%。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，也是歐洲現(xiàn)代化的“精神圖騰”。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的迅速崛起無(wú)疑觸動(dòng)了歐洲貿(mào)易保護(hù)主義者的敏感神經(jīng)。但實(shí)際上，中國(guó)車(chē)企對(duì)歐洲市場(chǎng)的拓展主要得益于歐洲本土品牌的貢獻(xiàn)。2023年上半年，中國(guó)車(chē)企在歐的銷(xiāo)售冠亞軍沃爾沃和名爵，都是被中企收購(gòu)的歐洲本土汽車(chē)品牌。而比亞迪、小鵬等純中資品牌在歐洲市場(chǎng)的占有率尚不足1%。可見(jiàn)，歐洲貿(mào)易保護(hù)主義者的“市場(chǎng)焦慮”純屬小題大做。

另外，頗具諷刺意味的是，歐盟此次加征關(guān)稅雖名為保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但與中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易往來(lái)最為密切的德國(guó)卻發(fā)出最強(qiáng)烈的反對(duì)聲音。除朔爾茨之外，梅賽德斯·奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策等德國(guó)商界領(lǐng)袖均公開(kāi)批評(píng)歐盟提高對(duì)華關(guān)稅壁壘。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席穆勒在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“在汽車(chē)行業(yè)，與中國(guó)的貿(mào)易往來(lái)創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，所謂的‘去風(fēng)險(xiǎn)’將使得整個(gè)歐盟在推廣電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字技術(shù)的進(jìn)程中面臨風(fēng)險(xiǎn)。”經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，如今中國(guó)市場(chǎng)已成為德國(guó)車(chē)企難以割舍的利潤(rùn)高地。例如，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球的平均利潤(rùn)率只有3%-4%，而在中國(guó)的利潤(rùn)率卻超過(guò)10%；寶馬集團(tuán)在華銷(xiāo)售量占其全球銷(xiāo)量的33.1%，比美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的銷(xiāo)量總和還要多。中國(guó)德國(guó)商會(huì)（AHK）在今年1月發(fā)布的報(bào)告顯示，九成以上的受訪(fǎng)在華德企選擇繼續(xù)留在中國(guó)，超過(guò)半數(shù)計(jì)劃增加投資。

朔爾茨和德國(guó)商界領(lǐng)袖深知，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)提高關(guān)稅壁壘必將引起中國(guó)的反制，屆時(shí)，真正受傷的將是深耕中國(guó)的德國(guó)企業(yè)，而那些整日空喊對(duì)華“去風(fēng)險(xiǎn)”的歐盟政客則只會(huì)站在一旁看熱鬧。因此，歐盟對(duì)華加征關(guān)稅之舉，與其說(shuō)是出于經(jīng)濟(jì)目的，不如說(shuō)暗藏了更多的政治動(dòng)機(jī)。

首先，不能忽視的是來(lái)自美國(guó)的外部壓力。繼上個(gè)月美國(guó)總統(tǒng)拜登宣布對(duì)一系列中國(guó)商品加征關(guān)稅之后，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫又在G7會(huì)議上鼓動(dòng)其他國(guó)家跟進(jìn)。歐盟在此時(shí)決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，不排除有逢迎討好美國(guó)之意。其次，歐盟內(nèi)部右翼勢(shì)力崛起對(duì)保護(hù)主義的泛濫也起到推波助瀾的作用。歐洲右翼勢(shì)力一向?qū)ψ杂少Q(mào)易和全球化頗多微詞，在對(duì)華貿(mào)易問(wèn)題上的態(tài)度也并不積極。最近，歐洲議會(huì)選舉結(jié)果顯示歐洲“向右轉(zhuǎn)”趨勢(shì)加劇，這勢(shì)必給未來(lái)的中歐關(guān)系增加更多變數(shù)。

貿(mào)易保護(hù)主義從來(lái)保護(hù)不了任何人，只有公平和自由的市場(chǎng)環(huán)境才是培育成功企業(yè)的沃土。正如朔爾茨在上海與青年學(xué)生們交流時(shí)所說(shuō)，“當(dāng)年日本汽車(chē)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)時(shí)，人們擔(dān)心它們將征服整個(gè)市場(chǎng)。胡說(shuō)八道！現(xiàn)在德國(guó)有日本汽車(chē)，日本也有德國(guó)汽車(chē)，中國(guó)和德國(guó)也應(yīng)如此。”中歐關(guān)系正處于歷史的十字路口。歐洲需要更多像朔爾茨這樣的有識(shí)之士發(fā)出理性聲音，撥開(kāi)中歐關(guān)系的烏云，旗幟鮮明地對(duì)保護(hù)主義說(shuō)“不”。

編審：蔣新宇 張艷玲 蔡曉娟